这一系列极限驾驶离不开精准的转向系统，全新CT6的转向系统并没有被“柔和”禁锢，而是可盐可甜，旅行模式下可以很柔和线性，运动模式或者有意激烈驾驶时，转向系统的反馈也非常亢奋。从官方现有的资料看，全新CT6可能取消了旧款车型高配才有的后轮转向系统，而是全系标配了机械式可变转向比齿条，这对于中低配车型是个好事。如此一来车辆在方向盘大角度时操控更灵活，日常驾驶中的小角度微调和高速驾驶稳定性更高。从车辆的激烈驾驶状态来看，全新CT6的可控性和灵活性依旧很强。
MRC4.0主动电磁悬挂系统也是一大改进，相比于上一代产品，新系统的阻尼响应速度提升了45%。这一变化在试驾中有所体现，连续减速带、正弦波路面、水泥路、搓板路等各种路况下，可以感受到悬挂的阻尼调整是恰到好处的。悬挂压缩的不过分，能够及时收住，拉伸时也能够恰到好处的拉住，悬挂过滤干脆利落，高速行驶时遇到这些坑洼路面车身也没有明显的摆动。悬挂的优化带来操控提升的同时，其实也带来了舒适性的提升。当我坐在后排体验这段路面时，我发现我所看重的驾驶性能和好的舒适性其实并不冲突，稳，难道不是舒适的前提吗？
动力体验没有变化，运动模式下的油门响应依旧非常敏锐，要想让乘客舒适的话还是用旅行模式更好。有几个小的缺点让全新CT6的体验不那么完美，一个是高速驾驶时方向盘的手感有点轻，转向依旧比较灵敏，所以轻微调整或遇到横风时，车身的响应有些过于积极。此外ICC车内对话增强功能无法过滤掉人声之外的杂音，在行驶过程中前排的轻微琐碎的响动也会跟着对话一起放大，干扰后排乘客的体验。
