缸盖
Ø集成排气歧管
Ø冷却液进水口在缸盖，燃烧室冷却充分，减少爆震可能性
Ø取消带有歧管的催化转换器，安装一个紧挨着发动机的主催化转换器
排气歧管是完全集成在缸盖上的，并充当了废弃热量交换器的角色。利用废气能量，发动机在热运转中可迅速被加热，此外，也有充足的热量用于汽车供暖，这对于小型发动机在冬季的有效运转来说意义尤其重大。相反，在全负荷状态下，废气可冷却降温100K，因此，在高速公路行驶状态下的燃油消耗可降低2 l/100km。与传统的外部歧管相比，废气在集成歧管内的流动路径得到了明显的缩短，短时的管壁热量损失因此能保持在可接受范围内。
集成排气歧管的优势：
1、通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。
2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。
3.冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险,提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。
4.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ= 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。
可变配气相位调节
在110Kw的发动机上装备进/排气相位调整机构
进气相位调整角度：50°曲轴转角
排气相位调整角度：40°曲轴转角
三段式正时齿带罩盖：上下塑料护罩，中段铝合金材质（因其与发动机支撑元件集成）齿形皮带使用了一种耐磨的聚四氟乙烯（特富龙）的涂层，齿形皮带的寿命很高。
正时链条改为正时皮带，具有特氟龙涂层，使用寿命可达30万公里，噪音低。(首次检查90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换；德国标准为首次检查240000公里，之后每30000公里检查）
