在横流式冷却的缸盖上，冷却液从进气侧经燃烧室流向排气侧。在排气侧，冷却液又分成两部分：排气歧管的上部和下部。冷却液流经多个通道并吸收热量。冷却液从缸盖流入冷却液调节器壳体并与剩余的冷却液混合。
这种结构的优点如下：
• 在发动机预热运行过程中，冷却液可由废气来加热，于是发动机就可很快达到正常的工作温度了。这样也就节省了燃油，且能使车内快速升温。
•由于排气侧的壁面小（直至催化净化器），所以在预热阶段时废气散出去的热量很少，那么尽管有冷却液在进行冷却着，催化净化器也会很快到达正常工作温度。
• 在全负荷工况时，冷却液会被强冷，发动机就可在一个很大范围内以λ=1来工作（这样油耗和废气排放均最佳）。这样的话，在全负荷工况时，油耗最多可降低20%（指与外置排气歧管的涡轮增压发动机相比）。在混合气过浓时，通过冷却效果可以实现部件保护。
冷却液调节器与冷却液调节器壳体是一体的，直接安装在缸盖上。冷却液调节器壳体内有两个节温器，负责双回路冷却系统的工作。
节温器1:在水温超过87°C时打开，这就敞开了从散热器到水泵的通路了。
节温器2:在水温超过103°C时打开，这就敞开了从缸体到散热器的已热起来的冷却液的通路了。整个冷却循环管路都打开了。
水泵与冷却液调节器壳体是一体的，整个这个模块用螺栓拧在缸盖上。使用橡胶密封件（EPDM，即三元乙丙橡胶）来密封冷却液通道。一个密封件在水泵壳体和缸盖之间，另一个密封件在水泵和节温器壳体之间，水泵通过一个单独的齿形皮带机构由排气凸轮轴来驱动的，这个齿形皮带机构 安装在发动机的动力输出侧，是免保养的。但是要是更换了水泵的话，那么也必须更换这个齿形皮带机构。在拆卸和张紧齿形皮带前，一定要注意维修手册中的相关说明。只有正确张紧的齿形皮带，才能保证水泵正常工作。
增压空气冷却
增压空气冷却系统的冷却循环，是由冷却液续动泵V51来驱动的。废气涡轮增压器也是接在了这个所谓的低温冷却循环中了。这个循环应该看成是独立的，它只与膨胀罐相联，通
过节流阀和止回阀来分隔的。通过这个分隔，与主散热系统的温差可高达100°C。冷却液续动泵V51由发动机控制单元借助于PWM-信号来操控。冷却液续动泵V51一直以100%占空比在工作着，其接通和关闭时通过特性曲线计算来的。为此，在发动机工作时，会用到发动机负荷、增压空气冷却器前、后的增压空气温度来作为最重要的计算量。
关闭发动机后，在某些情况下（最高车速或者山路、外界温度高），会因积热效应而导致冷却系统开锅。因此在关闭发动机后，该泵会根据发动机控制单元内存储的特性曲线再继续工作一段时间。特性曲线计算要用到一个模型，这个模型是计算废气温度的。该温度就是废气涡轮增压器壳体温度值。在冷却液续动泵V51工作时，电动散热器风扇也同时激活
曲轴箱通风系统-油气分离装置
连接管（接进气歧管模块）直径经过校准，这个校准是限制流量的。这样就可省去压力调节阀了。
