所以我们俩设备加一块，比我们测试的车要贵，就是这么专业。
各车型主动刹车方案实际上不同车型的AEB主动刹车性能确实会有不小区别，尤其是同一个车型低配和高配还有性能差别，高配月饼双黄蛋，低配月饼一个蛋在主动刹车上其实是常态。
像是这次测试的宝马X3主动刹车使用双眼摄像头加毫米波雷达的方案，宝马X3全系正常主动刹车是只有双眼摄像头。
奔驰GLC的主动刹车比较有意思，上一代GLC是低配只有单眼摄像头，没有毫米波雷达，只有顶配才有雷达 毫米波雷达，而到了中期改款的奔驰GLC，全系标配了毫米波雷达，但是低配GLC 260没了摄像头，就算是我们这次测试的顶配GLC 300L，也是单眼摄像头加毫米波雷达，要有酷炫的自适应巡航、路牌、限速识别，需要AMG line才会有，因为那个带了双眼摄像头和毫米波配合。
所以，这个方案只能说是非完整版，并且有趣的一点在于，之前奔驰给到媒体试驾的豪华版与正式上市的豪华版在主动刹车配置上并不相同，是个双眼摄像头 毫米波雷达的AMG line方案，我们真不是很清楚奔驰为何要这么做，唯一能解释的原因就是，卖给消费者需要成本控制或是给到媒体最佳感受的是试装车。
奥迪Q5L我们拿的是辆顶配，有着最全的配置，两个毫米波雷达、单眼摄像头都不少，不过这套其实也有自己的问题，中低配Q5L都只有摄像头。
车对车静止状态测试主动刹车更多的作用还是行驶在路上，比如面对一辆障碍车，或者是等红绿灯的车被后车忽视，这时候就需要AEB系统起作用，而不是直直的撞上去，这个测试对于AEB系统来说是最基本的测试，国外ENCAP、J-NCAP、ANCAP、IIHS和国内的C-NCAP都是这套假车。
我们以30、40、50公里/小时的速度，进行主动刹车AEB的车对车测试，先是从模拟撞击静态假车开始。
首先是宝马X3，在30公里/小时这个速度就出局了，非常让人意外，我们之后又测试了几次，依然无法识别静态假车。
