这套1.5L混动系统的综合最大功率为85kW（116马力），与1.5L燃油版相仿。反观国内，雷凌双擎和卡罗拉双擎搭载的1.8L混动系统综合最大功率为90kW（122马力），仅比全新1.5L混动高了5kW（7马力）。得益于行星齿轮式混联结构，1.5L发动机可尽量锁定在高效区间，WLTP综合油耗仅为4.3L/100km。目前暂不了解1.5L THS能否引入，如果三缸能够获得国内消费者认可，又有什么不可能呢？
雷凌新增1.5L Dynamic Force
在M15系列之外，丰田还拥有另外两款三缸发动机。与皮耶希一样，丰田章男骨子里是个固执的“大男孩”，尽管身居高位，但对汽车的热爱从未停止，而GR YARiS正是他的得意之作。与来自宝马平台的Supra不同，GR YARiS极具JDM情怀，多了些野性，少了些文雅。而为GR YARiS提供动力的，便是丰田旗下最年轻的G16E-GTS发动机——排气量1.6L、涡轮增压、直列三缸。
三缸发动机有何性能可言？一些读者朋友可能会提出质疑，但丰田用行动证明了这台发动机的价值。根据版本和国别规格不同，G16E-GTS最大功率可达200kW（272马力）/6500rpm，最大扭矩则为360Nm/3000-4600rpm。如此一来，G16E-GTS的单位输出达到了168马力/L，在丰田所有发动机中位列榜首，远超第二名ST246 Caldina GT-Four的130马力/L。
丰田表示，G16E-GTS由M15A Dynamic Force扩缸而来，排量增加至1618mL，这是为了满足WRC的排量要求。G16E-GTS采用大缸径、短行程设计，并配备了轻量化运动部件，旨在降低机械惯量，提升发动机最高转速。同时，1.6T发动机还优化了涡轮增压器和进排气系统，在全转速区间内实现了充盈的扭矩输出。对钢炮来说，三缸发动机的NVH弱点并非关键，但其低摩擦特性有利于极限性能和动力响应。联想到全新嘉年华ST也换上了1.5T L3发动机，钢炮三缸化或将成为业界趋势。
与此同时，GR YARiS还配有GR-Four运动型四驱系统，其技术脱胎于Celica GT-Four ST165拉力赛车。RZ高性能版更是采用前后托森LSD限滑差速器，前后桥动力可在100:0至0:100之间自由分配。在四驱系统的帮助下，GR YARiS仅需5.5s便可完成0-100km/h加速，并实现了颇具玩味的操控体验。
对于横置钢炮而言，三缸方案还有一个显而易见的优点。一般情况下，横置平台的机舱空间较为局促，而高阶发动机及其配套部件额外侵占了横向空间，一些钢炮被迫减小最大转向角，出现最小转弯半径大于普通版车型的尴尬。三缸发动机长度明显缩短，带来了更宽裕的机舱横向空间，悬挂及转向部件不会受到过多约束。
