新卡罗拉前桥
接下来再聊聊它的四轮动态，当我需要以很高的车速通过直角弯（T4）的时候，它的前轴是肯定无法提供足够的抓地力的，但这时候由于它的轴荷在前轮突破极限之前迅速前移，增加了前轮抓地力，同时让后轮先行突破极限向外甩起来。
是的，有趣的转弯从来都是四个轮子的事情。
珠海赛道四号弯
还记得前面提到它的避震器有较高的低速压缩阻尼吗？这样的设定加上刚性较强的车身使得新卡罗拉的重心转移相当迅速。其实所有的车在过弯的时候轴荷都会前移，确切说是轮荷会向外侧前轮移动，但新卡罗拉好就好在它将轮荷（可以理解为重心）的转移控制在了一个恰好可以使后轮打滑的程度，并且可以通过回方向或者VSC迅速地收敛回来。
说到底，这台车在过弯时热衷于为驾驶者创造可控的甩尾，你劈弯的时候，它会用甩尾给你加点味儿，但是由于特殊的后悬架几何，它的后轮会在过弯G值较大的时候Toe in（车轮正束角增大，呈八字），让车尾趋于稳定，你出弯的时候它也就能迅速地收敛回来。
并且，整个过程如果是你的主观意图，或者说甩尾角度不太大情况下，它的VSC是不会跳出来给你使绊子的，TRC也不会限制动力输出，也就不会因为车子甩尾而断掉你的动力让你没法继续调皮地玩下去，但朗逸的ASR就会直接把动力给你掐断，打屁股。而老款卡罗拉干地不怎么甩，但雨天稍微甩起来VSC可能就拉不住了，打屁股 1。
汽油版长按防滑开关可以完全关闭VSC和TRC，但是这个提示不能关闭，很坑
此外，虽然车身在过弯时仍然会有明显的侧倾，但从感官上讲你更多是感到你的座椅在往下沉，而非你整个人在向外倒，这的感觉是非常扎实的，在同场的老卡罗拉和新朗逸身上都没找到这样的感觉。
