在静态噪声测试环节，哈弗M6 PLUS在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，虽然该车前后均为单层玻璃，但依然可以有效隔绝车外噪音。随着发动机的启动，传入车内的噪声呈现出逐渐增大的趋势，当转速达到3000转时，测得车内噪音为57.3dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，哈弗M6 PLUS对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成滋扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。2020款哈弗M6 PLUS空调共分为8挡，当开启最高挡位时，测得的噪音只有61dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多滋扰。
经过实测，在怠速状态下，2021款哈弗M6 PLUS方向盘处的振动数值要明显高于其他测试部位，并且无论在怠速还是空调负载下测得的振动数值均为0.6mm/s，手握上去能够明显感受到振动。而其他测试点振动数值总体较低，且在怠速以及空调负载两种状态下数值较为接近。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经实测，2021款哈弗M6 PLUS的油门与刹车踏板之间的距离较为合理，长时间驾驶不会产生疲劳感。该车第二排座椅靠背还支持角度调节，调节范围在97.9°-108.5°之间，配合长度为490mm的坐垫，即便长时间乘坐也不会感到疲劳。中央扶手箱盖与肘部的接触面积较大，且支持前后调节，驾驶员手肘能够轻松枕靠在上面。
在雷达功率表现方面，哈弗M6 PLUS后部倒车雷达在140cm处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测试来看，该车最近距离为45cm，预留出的安全值较大。此外，倒车影像界面右上角还会显示车辆与后方障碍物的距离，方便驾驶者判断。
不过，2021款哈弗M6 PLUS在细节上仍有进步空间，例如尾门面积和开启力度较大，对于女性消费者来说不太友好。另外，由于该车车头造型较为宽厚，在驾驶时会遮挡一部分前方视野，实测前方视野盲区最远距离为308cm，低于同级别平均水平。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，2021款哈弗M6 PLUS整体表现符合预期，该车全系标配了LED前大灯，在功能上还支持大灯高度可调、延时关闭功能，但该车并不支持自动大灯功能，使用时需手动开启。值得一提的是，2021款哈弗M6 PLUS发动机舱布局较为规整，各部件之间排列有序，且前机器盖内部还配有大约15mm厚的隔音棉，对抑制发动机噪音起到了一定作用。在轮胎方面，该车配备的是朝阳SU318a系列轮胎，该轮胎采用了花纹倒角的设计，可减少紧急刹车时变形的几率，从而提高制动性能，另外，在湿地路面也有较强的抓地力。
