区别就在于PCX160在80以后可以稍微快那么1、2秒到114….
我实在不理解这么小排量的车纠结那几公里极速有啥意义，我自己的车一档就能到160，真的要激情我为啥不骑我自己跑车？
况且我认为网上叫得厉害，吹毛求疵争论那几公里差距的人，也没几个懂车的，这类车需要比极速吗？
既然说到高速，显然UHR在高速的稳定性表现是要比PCX160好的，其实本田的车（150以下除外）在高速稳定性这一块做得都算是所有车里面最好的那一档，上到佛沙750那在稳定性这一块更是登峰造极的世界第一。
但是在150级别，PCX确实比不过UHR。这主要是车架结构、用料、悬架、轮胎和空气动力学共同决定的。
操控性这一点显然是23款UHR的巨大提升，当然我看了下网上基本就一句话“后减震换成了五段可调”。
我天哪有这么简单？
首先23款UHR的前减震肯定和老款不一样，支撑性更强了，具体表现在于重刹的时候点头下沉量更小了，同时前轮贴地性更好了。
与此匹配的才是后减震的变化。
我尝试了每个档位的后减震感受，其实以UHR这个欢乐通勤和中短途轻摩旅的定位来看，如果想要和前避震目前的调校相匹配，以我69Kg的体重来说，我认为第三格是最合适的。
显然这套后避震支撑性同样是更好了，减震下去那一下也不会过快和过于生硬了，具体表现就是后轮更贴地了。
其实这才是评判一套减震是否好的标准，如果你的后轮一直在快速上下颠簸，回弹又拉不住车身，这样的避震并不好。
下压块，回弹慢，同时不要产生多余晃动，车轮能贴住地面，这样的减震才是优秀的减震。
23款UHR如果以我69kg的体重，单人骑行，调到中间第三档正好合适，这时候能有不错的舒适性，前后减震配合也是恰到好处，快速骑行时车子也没有前后晃动。
