（接上篇）
照例先报个数据，虽然我自己从来不清楚我的车的发动机数据：UHR发动机缸径行程为57.3mm*57.9mm，实际排量149cc，在8500转能爆发最大马力14.4匹，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米。
还是那句话，车是用来骑的不是用来念数据的。
震动表现的话，国内在售全世界150级别的踏板，23款UHR无论在怠速、高中低速下的控制都是最出色的，没有之一。
PCX160的怠速震动显然比23款UHR大了一个级别，Nmax就不说了，但是Nmax的震动和抖动显然都有一个韵律感和生命力，这是另一种调性的表现了。
其它…国内150踏板的震动控制，似乎也就大阳的150可以接近了。
当然我不是说震动控制好打分就一定高，这同样要和车辆定位相结合，比如UHR这类主要用来通勤、中短途轻摩旅兼顾激烈驾驶的车，震动控制好一定是对的。
而比如像Nmax这样高转特别容易挑拨人的驾驶*的，那种高转时人车一体热血澎湃的感觉，通过发动机声浪和有规律震动来展现也是没问题的，不能一概而论。
还有一点，我老款UHR在高速的情况下虽然震动都不算大，但是坐垫震动相比起来是最明显的，23款UHR同样时速下坐垫震动几乎消失了。
