过去老款的UHR后ABS在重刹的时候偶尔会出现车尾摆动的情况，我骑车相对还是比较猛的，多次遇到过这种情况，我认为这是后避震的介入频率较低造成的。
因为车架强度显然没有问题，制动力也没有问题。
23款UHR的后ABS在介入过程中显然频率更高了。这几天的骑行我专门测试过后ABS的介入情况（连续重刹几十次的那种），包括只捏前刹，只捏后刹，不同力度前后刹一起捏，一次后轮摆动的情况都没有出现。
这又是一个重要且正面的改进。
总结总的来看，我应该把23款豪爵UHR的改进说得很清楚很细节了，网上通常看到的只看表面和宣传的言论都不够全面，我直接列举下有多少升级。
1.油门旷量减小，松垮感觉降低了。
2.座桶不再进水，座椅表面摩擦性大幅增加，不容易前后移动了。（其实过去我也不觉得会往前滑，23款UHR往前移甚至需要站起来一下了）座桶开大最大位置不会啪的一下砸下来了。
3.座椅更加柔软，后靠背支撑性更强，但是座桶容积变小了。
4.后挡泥加大加长。
5.前避震压缩有增强，后避震多段可调，前后减震贴地性显著增强，能比较完美匹配几乎所有驾驶工况，目前23款UHR的前后减震配合和韧性以及高级感均属同级别最强，几乎没有之一（赛科龙RT1我有点忘了）
