带人的情况显然调到中间就不行了，这时候后减震明显会因为压缩过大，稍微过个小颠簸就上下不停晃，但是如果调到最硬就非常舒适了。
我知道很多车友就希望车子能够软，但是如果你体重跟我差不多，调到最软的位置显然前减震就支撑性过强了，车尾就一直上下晃，同样影响行驶感受。
所以，23款UHR并不是单纯只像不少人说的那样“后减震换成了五段可调”那么简单，前避震的支撑性有做调整，后避震的五段减震的每一段都有其比较准确的适配状态。
不光是我，刘老师自己的车也是22款UHR，骑过23款UHR以后只呼这减震的提升就跟换了一台车一样，我之前一直说赛科龙RT1的前后避震匹配应该说是150级别这种运动踏板最好的，目前看来23款UHR的前后避震在升级后也非常出色了。
PCX和Nmax原厂就不用拿出来比了，没有任何可比性。
当然弯道表现UHR依然没的说，如果想要相对激烈一些驾驶，我认为后避震调到第四档，也就是倒数第二硬的一档，无论是高速大弯还是快速S弯，前后避震的支撑性和稳定性都非常的好。
压弯表现的话，车子在倾倒的时候也是非常线性，车把很轻高度也很合适。
之前我多次提及UHR手把位置不算高是考虑了激烈驾驶场景，不懂还回怼的，我很好奇你们会骑车吗？知道压弯的姿势吗？我写了会不会把你们教会了？
再说一次，UHR的定位就是日常通勤代步且兼顾一定的运动性，PCX160的手把低是因为PCX的人机工程营造出来的感觉就是一副慵懒躺着骑的感觉，两车手把都低，但都是有自己思考的。
制动表现23款UHR的前后制动力度、手感、行程、效能较22款我认为区别不大，最大的升级显然在于ABS。
我文章最开始提到，23款UHR车身侧面增加了一对贴纸“abs by BOSCH”，变化确实大。
