对宝马1系来说，销量的绝对主力就是1.5T三缸车型，因为部分地区1.5T车型售价只有14万多。用一辆高配朗逸、卡罗拉的价格，买一辆各方面表现都还不错的宝马，实在是没什么可以挑剔的了。
这几款车的销量足以说明，大家在意的并不是三缸，只要三缸车比四缸车有明显的价格优势，那其实一样可以热销。
英朗并非完全死于三缸
相信对于上边的观点，一定会有不少朋友提出相反的例子，最典型的例子就是别克英朗。曾经的三缸英朗价格已经非常便宜，但销量仍然惨淡。换装了四缸机之后，销量明显提升，3月份销量高达3.8万多辆，高居轿车销量榜第四名。
其实，把英朗销量的陨落完全归结给三缸机，其实有失公允。换装三缸机之前，英朗销量确实非常好，但换装了三缸机之后，英朗长期没有换代。而竞品车型朗逸、轩逸、卡罗拉都已经进行了大换代，产品力明显提升。
也就是说，即便不换装3缸机，现在的英朗和竞品相比也已经不能打了。从产品力来说，目前英朗的竞品其实应该瞄准大众桑塔纳了。那再看看桑塔纳的价格，是不是也觉得三缸英朗的价格也没有那么便宜了呢？
换装了四缸机之后，英朗价格也基本没有上涨，换言之，以英朗目前的产品力搭载四缸机卖到目前的价格算是有竞争力的。
而之前三缸车型销量惨淡，很大程度上是因为这款车本身已经没有竞争力，已经不具备和朗逸、轩逸竞争的资格。不能完全怪罪给三缸机。
三缸机成本并不低 但必须付出推广成本
三缸机可能成本更贵
从这些车型上我们已经看到了，三缸车要想卖得好，必须比四缸版车型要便宜的多。但为什么很多厂商并不这么定价呢？这是因为虽然少了一个缸，但三缸机的成本其实并不低，甚至还会比四缸机更贵。
三缸机有天然的机械短板，抖动和噪音都会更明显。为了抑制这些短板就必须采用更多的工艺、付出更多的成本。
