从2013年福特率先在福克斯和翼博两款车型上搭载了1.0T三缸发动机，时至如今，短短几年的时间里，现在已有多家车企推出了1.0T三缸版本的发动机。像大众、本田、通用、现代等纷纷推出1.0T三缸车型，国产车也不甘示弱，上汽、长安、吉利、一汽、广汽传祺也相继推出了自己的三缸发动机。
然而，各国品牌之所以都争先恐后的研发小排量涡轮发动机，完全是为了应对即将到来的节能减排环保要求。早在2015年的时候，欧盟就规定：要求到2020年，欧盟范围内所销售95%的新车，二氧化碳排放每公里不得超过95克，否则厂商将会得到重罚。这一超级严苛的排放标准，这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策，因此三缸小排量发动机应运而生。
一般，市面上我们常见的发动机缸数多为偶数，其中最多见的就是四缸发动机。汽车发动机之所以被设计成四缸是因为，发动机气缸工作分为4个冲程，即进气、压缩、做功、排气，曲轴每转动720度时，完成一轮的做功。而当发动机运转时，无论气缸内的活塞处于任何一个工作状态，四个汽缸就像接力赛一样，一个缸紧接着一个缸做功，动力输出连贯顺畅，而且，任何时候发动机左右两边的活塞都始终保持对称，这样在很大程度上减小了发动机在工作时产生的不平衡，从而降低了发动机抖动问题。若如果汽缸数量低于四个，就无法保证每一个完整的冲程中都有一个活塞做功，这样就会出现动力输出的空档期，因此四缸是保证引擎动力输出连贯的最低缸数要求。当然，像V6、V8、V10、V12、W12这样的多缸发动机的连贯性和稳定性自然就不用多说什么了。
