现阶段，小排量增压发动机成了业内的潮流风向标，越来越多的主机厂开始研发小排量涡轮发动机，但小排量增压产生的涡轮迟滞一直是一个很大的问题。一般四缸涡轮发动机为了减少涡轮迟滞，通常会提前打开排气阀门和进气阀门，延迟关闭，这样在汽缸换气时就可以利用气流的惯性形成“扫气”效应。但这样做，缺点也很明显，正因为排气门的提前打开和延迟关闭，四缸发动机的排气过程就会出现两个汽缸的重叠现象，如果排气系统做不好，就会出现严重的排气干涉问题，影响排气效果从而降低了发动机热效率。而三缸发动机则巧妙的躲过了排气干涉问题，此前我们提到三缸发动机会有一个60度的闲置角，而通常排气门的提前打开和延迟关闭角加起来也正好是60多度（提前48度 延后20度），这样在曲轴旋转过程中，排气干涉就会变得很小可以忽略了。因此，三缸发动机的排气脉冲正好是连续的，一个脉冲紧接着一个脉冲，这样对涡轮形成的加速力比较持续，产生的涡轮迟滞问题也就更小。
5.拥有更好的低扭
同排量的发动机，缸数越少，扭矩越高。这是因为当汽缸数量越少时就意味着汽缸直径更大，想想两个大小不一的汽缸同时点火，毋庸置疑，肯定是缸头略大的那个爆发出的能量更多了。正所谓汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，再配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞，所以，同排量的三缸增压发动机相比四缸低扭会更出色一些。
三缸发动机劣势
正是拥有了以上这些优点，各国汽车厂商们才开始重视三缸发动机。然而，任何东西从来都是有两面性的，优点越多，缺点也就越明显。
1.震动和噪音
文章此前也说过，三缸发动机缸数为奇数，当发动机运转时，由于两侧汽缸没有相互抵消的力矩，所以三缸机就会产生较大的振动。厂家为了解决抖动平衡的问题，就会给三缸机增加一根反向平衡轴，虽然在一定时期会抵消掉一些惯性力矩，但无法消除掉全部惯性力矩，如果想要平衡所有力矩，理论上还需要再增加两条平衡轴才行，不过那样发动机的体积将和四缸机相比没有优势。
特别像宝马这台代号为B38的发动机，一经上市就引来了不少争议，虽然该款发动机采用了全铝设计，但在发动机抑制震动方面，措施并不像福特和吉利那样繁多，仅仅是安装了一根带配重块的平衡轴，这样就完全靠它承担起了所有抑制震动的工作。另外，宝马还使用了填充的PUR材料盖板来抑制噪音，但这样的做法显然是不够的，因此宝马三缸发动机在震动方面的反馈也并不理想。其中，很多车主反馈怠速和起步时抖动最为明显，比较影响舒适性。虽然进行了更加完善的发动机降噪处理，但是发动机噪音仍然明显。
2. 发动机寿命和耐用性
发动机力矩不平衡还会产生另外一个问题，就是曲轴和连杆活塞部件受力不均衡，会导致轴瓦加速磨损。不过，这些还和厂家发动机生产用料息息相关。像一些设计良好、舍得用料的发动机，问题影响也不会太大。
3. 油门响应差
三缸发动机为了达到四缸机动力输出特性，通常会换装一个质量更大的飞轮，由于飞轮重量的增加，发动机带动飞轮会比较吃力，给人感觉就是油门响应不积极，加上本身排量小的原因，所以，驾驶起来就感觉车辆动力会比较肉。
4.动力连贯性
