而对于3缸发动机来讲，发动机点火顺序为1-3-2或1-2-3。由于气缸数量为奇数，同样曲轴每旋转720度，却只能有三个汽缸做功，每个气缸做功曲轴也是旋转180度，这样就出现了动力的空档期，前一个汽缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个汽缸才能走到上止点继续做功。另外，由于发动机汽缸运转左右不均衡，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就会变得很明显。曾经华晨宝马推出过一款1.5T版本的3缸发动机，后来遭到大量客户投诉，并表示发动机抖动难以接受，最后华晨宝马终于坚持不住了，不得不转手把三缸发动机生产线转让给别人。话说，连宝马这样的一线厂商应对三缸发动机抖动问题都难以攻克，其它厂商能行吗？主机厂全力研制三缸机，它的优势又表现在哪里？
吉利代号为JLF-3G10TD的1.0T三缸发动机
我们先来看一组数据对比，其实所有厂商在1.0T发动机调校功率上还是各不相同的，其中吉利汽车调校马力为最大，而达到如此马力，当然背后离不开黑科技技术的加持。吉利这颗代号为JLF-3G10TD的三缸1.0T发动机搭载了主流的顶置直喷技术，这种技术不同于侧置直喷，顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好，从而达到更充分的燃烧，不过这样的顶置直喷设计对发动机设计布局有很高的要求。不仅如此，这款发动机还配备了双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术，这些技术的加载，可以使车辆无论在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率。
不过由于三缸发动机先天的不对称性，所以在发动机抖动上来说是一个不小的考验，而且，吉利的这款三缸发动机并未添加任何平衡轴设计，虽然它还没正式搭载在任何一台吉利品牌的汽车上，但就账面数据而言，这无疑是一台优秀的发动机。不过，即将上市的吉利缤瑞最低配车型将首次搭载该款发动机，关于发动机的抖动问题，待新车上市后，我们会做进一步测试。
