这辆车开起来是相当轻快的，配合四种驾驶模式（不含自定义模式）：四驱模式、纯电模式、混合动力模式、性能模式。你可以随心选择你想要的，虽然它做不到像奥迪RS精神分裂般的操作，但是日常使用绰绰有余，方向盘的力度也支持轻、中、重的调节，但是底盘感受上，在同级车中，沃尔沃的底盘调教相对较硬，但是好在避震对于余震的控制相当到位，不会有多余的弹跳，能压得住路面，我们之前在测试场中将速度拉到了170公里/小时，底盘依然很扎实，不飘。
但是希望能做的再软一些，我认为这更符合大部分中国人的喜好。
辅助驾驶
在辅助驾驶方面，我们这辆T8的低配车型搭载了IntelliSafe智能安全的部分功能，具体的配置差别，你可以登陆懂车帝app进行车辆的配置对比，简单方便。对于沃尔沃的安全系统，我认为既要批评也要表扬，批评的是沃尔沃如此关注安全，却在低配车型中减掉了盲点监测、倒车车侧预警、后向碰撞预警等功能，你可以不给我自动空调、不给我大屏，但是把后碰撞预警系统给我，我认为这套系统才是更有价值的。
需要表扬的是这套系统是非常好用的，尤其是acc自适应巡航，操作简单直接，最多按两次便可激活，在巡航控制按键的侧面，是跟车距离调节按键，也很方便。在堵车时甚至能做到刹停，大幅降低驾驶者的疲劳度，这里补充一点，刹停后超过大约4秒，需要驾驶员轻踩油门激活此功能，然后就是在车道保持的对中表现，虽然我们无法得知这套系统的具体逻辑算法，但是，开启acc后，车辆会对不断对方向盘进行微调，使得其始终保持在道路中间。
这套功能的实现，我想都是基于后视镜前方的这一大尺寸传感器，目前沃尔沃的传感器都集中在了这里，取消了进气格栅的毫米波雷达，在实现了更好的主被动安全功能的同时也一定程度上降低了被撞坏后的维修成本。
结尾经过我们连续7天的测试，整车综合表现是有竞争力的，但这辆S90 T8 E驱混动四驱智逸豪华版厂商建议零售指导价仍然达到了49.99万元，这个价位能选择的竞品就很多了，不过按照目前沃尔沃打折策略，一般终端能够拿到将近8折的优惠，如果按照这个折扣来看，结合上述所有的测评结果，这辆车性价比是非常高的。
至此，本期测评就到此为止了，有什么问题，欢迎给我们留言。最后，关于沃尔沃S90全面评测完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。
