这辆车的后悬架也有特点，沃尔沃SPA平台下面很多车型都去掉了后减震器螺旋弹簧，改为复合材料叶片弹簧。
这样设计一个好处就是复合材料不会生锈，而螺旋弹簧因为冲击导致漆层剥落会增加生锈风险。第二，这样设计能够减少了后备箱的侵入体积，加大了后备箱的容量，第三就是这种材料比较轻，结合整体式后控制臂减少了很多辅助装置，有效降低了簧下质量，针对不同地区用户的取向或不同车型的定位，沃尔沃还在这个叶片弹簧为主的后悬架系统上预留了不同舒适度调教的档位，可以根据下控制臂和副车架连接点进行灵活调节，例如欧洲市场是偏“硬”的调教，而此次的国内的S90 底盘则是相对较舒适的调教。
而且横向叶片弹簧其实在某种角度也承担了横向稳定杆的作用，不过在此基础上仍然加入了一个横向稳定杆，之前的麋鹿测试也可看出，这辆车虽然尺寸比较大，但测试成绩依然不错。
最后就是整个底盘，底盘下方是比较平整的，包括从前部的盖板到尾部的排气，做了很多空气动力学优化，沃尔沃S90这款车属于SPA中文叫做可扩展平台架构，这个架构下，沃尔沃很多车型可以共线生产。
有什么好处呢？有了SPA，一些高强度钢和铝在白车身的前部结构、车门、底盘、甚至动力总成都可以共用减少设计成本。但同时也带来一些问题，比如这辆T8在SPA架构下设计出来的旗舰车型由于混动油耗很低只需配一个55升的油箱，而由于平台架构的共用原则，燃油动力的T5版本也用的55升油箱，这或许就是很多用户抱怨续航较短的主要原因，未来沃尔沃部分车型还将引入全新的48V电气系统，搭载混动系统之后的中期改款S90油箱是否够用，要等待我们下一次测评了。
总体来讲，本次评测的S90 T8车型在底盘方面，还是具有顶端设计思维的，用料讲究，技术含量较高。
油耗及驾驶感受油耗
官方显示，在满电状态下，这台S90 T8的纯电续航里程为55公里，其综合油耗为1.7升/百公里。这里要指出，对于综合油耗数据，工信部有一套固定的测试路线和计算方法，我们的测试方法更加简单且易于理解，希望给您提供更加直观的数据。
本次油耗测试，我们先将车辆充满电，仪表显示纯电续航为55公里，在去加油站的路上，我们发现，虽然这辆车有电量保持和充电按钮，但电量还是不能保持在100%的状态。行驶10公里到北京西四环辅路的万玉加油站以后，车辆的续航仅剩40公里，此时将车辆加满油至跳枪，小记里程清零、空调开至24摄氏度、空调风量开至AUTO模式，车上坐两名体重75公斤的成年人。按照懂车帝油耗测试路线进行测试。
在城市拥堵工况下，车辆大约行驶25.5公里时，仪表盘中的电池图标由白色显示为黄色，此时纯电续航里程剩余9公里。在之后的行驶中，大部分时间都是发动机提供动力。到达测试终点后，再次加油至跳枪，车辆共行驶了180.5公里，最后一共消耗12.54升燃油，得出综合油耗为6.94升/百公里，表显平均百公里油耗为6.6升。对于一款中大型轿车来说，你觉得这样的成绩如何呢？
驾驶感受
对于中大型PHEV的轿车我认为大家比较在乎的有两点，第一是油、电动力之间的切换是否突兀，对于这台车来说，身体的感受并不明显，但是由电机切换至发动机时，我还是能听到发动机启动的声音。这台2.0T双增压机器有着独特的排气声浪，能察觉但并不恼人，尤其是发动机在高转速下机械增压特有的“猫叫声”，让我不禁想继续深踩，但是时速表却告诉我已经快超速了。
