然而就当下备受消费者诟病的诸多质量问题，长安马自达尚未给出解决方案。另外还有消费者透露，相关4S店的售后服务态度有所欠缺，且存在变相收费等现象。青橙汽车多次就此致电长安马自达方面，并未得到回应。
尽管在2021款昂克赛拉推出后、老款车型均已停产停售，就相关故障统计来看对比此前也有所下降，但上述质量问题对消费者的不利影响依旧存在。
在昂克赛拉深陷质量漩涡的同时，长安马自达旗下其余产品也未能逃脱。以马自达CX-5为例，作为当下销量仅次于昂克赛拉的明星产品，其在今年前二月累计销量达4,610辆，去年全年累计销量达26,125辆。
据了解，该车发动机烧机油的问题迄今难以解决。援引相关媒体消息，上海某消费者于2016年购入一辆马自达CX-5，并陷入“坏了修、修了坏”的死循环当中，即便已对发动机中缸进行更换，但相关故障问题依旧不断。该车主称，其多次向4S店索要维修检测报告均被对方以“公司内部机密”为由拒绝。
除此之外，例如渠道合并之前，彼时归于一汽马自达旗下的阿特兹便因异响问题争议不断，其后虽被曝异响得到解决，但实则仍频有发生，业内人士称，异响原因在于焊接工艺不够完善、焊接精度缺失。渠道合并后，阿特兹销量直接跌出马自达品牌车型销量排行前三，目前状况不明。另外长安马自达在今年1月备案召回370辆的马自达CX-8，其去年年销或仅千余辆。
“销量低意味着营收和利润较低，长安马自达很难平衡各方面的开支。个人推测，（质量问题较多）可能是经费不足导致的相关设计、研发以及制造标准的降低，包括供应商考核方面。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示。
【固疾难医】
在中国市场，可见的是马自达自2017年总销量首次突破30万辆后便显一蹶不振。尽管2021年品牌方做出了渠道合并的举措，将一汽马自达并入长安马自达，后者成为由长安汽车、马自达株式会社和一汽集团三者的合资公司，但仍未扭转市场颓势。
