“原来马自达6卖得不错，但是后续改进没有跟上，所以在中级车没有卖得好的车型。”汽车分析师贾新光对青橙汽车说道，“CX-8也卖得不理想。”
汽车分析师任万付则认为“（马自达）销量没落并不意外。”他表示，“就中国市场来说，马自达品牌力一般，产品阵容不够强大，生产经营理念略显偏执。”在全球汽车产业向电动化转型的浪潮下，马自达早前宣布闭关错过时机，而对燃油车的坚守同样导致了其电动化的迟缓。
截至目前，长安马自达仅有一款电动车即CX-30 EV在售，该车于去年下半年上市，彼时计划年产能5,000辆，至今销量表现不佳。相对的，如比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位居新能源销量排行榜前列，同时以“蔚小理”为代表的造车新势力也均已实现月销破万。
按照马自达中国在2021年6月发布的“展望2030年的新技术及新产品规划”，品牌将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
同年10月发布的“跨界SUV产品线发展计划”则指出，其计划在2022-2023年间在欧美日等市场推出5款SUV车型，分别为CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。需要注意的是，该规划并未指明是否有新品将导入中国市场。
据悉，CX-60是马自达品牌首款搭载插电混动版的车型，在今年早些时候已全球首发。
截至发稿，长安马自达并无有新品规划披露。不过青橙汽车从相关渠道获悉，“目前确认马自达CX-50会引入，长马大概是寄希望于此。”
产品规划尚且处于迷雾当中，长安马自达却已为自己描绘蓝图——至2025年，实现40万辆的销售目标。按照“411渠道体系”的布局，其将通过对经销商网络的整合，打造承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1,000辆。
