另外，在如今的中国汽车市场，5万级别的车型早已被五菱宏光MINIEV之类的微型电车占领，油车几乎已经找不到了。众泰T300复产后，倒是可以做细分市场的“唯一”，但消费人群不再，做“唯一”也毫无意义。
所以这次众泰T300复产的原因可能就是针对海外市场。
国内都卖不动，国外就卖得动了吗？
也许还真是这样，墙内开花墙外香。
数据显示，2021年中国出口的新车首次超过了200万辆。相较于上一年直接翻倍了，总销量高达201.5万辆。这是什么概念呢？全世界排名第三，仅次于日本和德国，要比韩国以及美国都更加出色。
按照这个趋势下去，2022全年出口量可能会突破250万辆，要知道去年德国全年出口量仅仅只有230万辆，所以追上丰田出口量指日可待。而且汽车行业不同于其他产业，汽车由于整体造价过高，所以全世界汽车销量增长量较慢，中国出口增加，相应的其他国家出口就会减少。
可能很多人以为如此庞大的出口量，是不是新能源汽车占了大头？毕竟中国新能源汽车发展的速度特别快，其实并不是。去年出口新车当中，仅仅只有1/4是新能源汽车，其中3/4都是燃油车。
上汽集团是汽车出口的“扛把子”，2021年海外销量达到了惊人的69.7万辆，其中出口达59.8万辆，海外基地产销为9.9万辆。排在之后的分别是奇瑞、长城、吉利、长安等主流中国车企。
可能你又会问了，这些出口量大的车企都是自主品牌的头部，国内市场本身就运营得好，加上产品不错，国外自然也有消费者买账。这众泰是毫无疑问的“脚部”车企，自身摇摇欲坠，指不定哪天又*了，这种品牌生产的产品，老外会买吗？
要我说，只有卖不出去的价格，没有卖不出去的产品。
众泰T300这车虽然没啥亮点，可靠性也许也不高，但只要价格便宜，还是会有一些海外消费者会买，尤其是非洲、东南亚、南亚、南美这些地方，低价车还有点市场。
对于众泰这个曾经饱受争议的品牌，不论褒贬，都已经成为历史，虽然这次的复产让很多人始料未及，但国人早已经过了那个买“山寨车”的阶段，众泰T300在国内可以说不会有太大作为了。
