另一种则是链条式传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，利用T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。最大的承受扭矩更大。而链条式CVT最大可承受扭矩为450牛米。比如斯巴鲁lineartronic 和奥迪的multitronic，都支持2.0T涡轮增压发动机。
CVT的可承受扭矩绝对要超过发动机的最大输出扭矩。需要经过精心计算和匹配的网上诟病最多的就是CVT的可承受扭矩太小，可是实际上CVT和发动机的匹配都是经过精心计算的，发动机最大输出扭矩不可能超过CVT的最大可承受扭矩，比如丰田的卡罗拉小排量车型中广泛匹配的的S-CVT最大可承受扭矩200牛米。而卡罗拉的8NR 1.2T涡轮增压发动机最大可输出扭矩为185牛米，扭矩匹配比较富余。斯巴鲁的链条式CVT最大可承受扭矩500牛米，而目前市面上所以的2. 0T涡轮增压发动机最大输出扭矩只有420牛米。匹配绰绰有余。因此CVT能否承受大扭矩这本不应该成为问题。
大家都有这样的感受，当驾驶AT变速箱时，大脚油门急加速时，AT可以瞬间降低一个或者几个档位，发动机转速可以迅速提升，输出功率增大，汽车瞬间动力响应更快。但是驾驶CVT车型，感觉就完全不一样了，大脚油门后，变速箱的TCU通知PCM控制油压系统改变锥轮变径，这需要一点时间，因此降档（模拟）速度相对慢一些，发动机转速攀升很快，但是动力响应一般，实际上这是保护CVT的一种程序。在监测到节气门信号变化时，为了避免打滑，TCU会先给锥轮施加一个足够大的压力，使锥轮紧紧挤压钢带，避免打滑，当汽车速度稳定以后，会控制逐渐减少，以减少摩擦损耗。因此，对于CVT变速箱来说，大脚油门完全在程序设计范围内。实际上，无论你多么大的油门，变速箱仍然会根据程序设定进行动作保护。
CVT车型虽然有液力变矩器缓冲，也有TCU保护程序避免瞬间大扭矩传递，但是CVT的保护程序仍然不太可能完全处理所有的工况，保护程序可以处理正常的加减速，但是，一些非正常的就无能为力了，理论上以下几种工况应该尽量避免：
- 起步脚太急
CVT在起步挂入D档时，虽然此时液力变矩器的锁止离合器处于分离状态，以变速箱油传递动力，可以形成保护，但是CVT的内部液压系统需要控制锥轮完成变径改变传动比，这需要时间，而此时如果脚太急，发动机转速会就会导致CVT的油压过高，在发动机高转速时，动力接通，就会导致瞬间比较大的冲击。正确的做法是挂入D档，等待汽车动力接通吃上劲儿以后再给油起步。
- 低速急刹车瞬间再加速
汽车正常行驶时，遇到突发情况急刹车紧跟着又迅速加速起步，急刹车瞬间，由于轮胎转速迅速降低，发动机动力仍然在输出，瞬间作用在钢带和锥轮上的作用力会非常大。如果此时再突然加速，极有可能导致保护程序无法瞬间生效。会导致异常磨损。
- 高速突然挂入低档位
一些带有L档或M档的CVT，在高速行驶时，如果瞬间挂入低档位，也会造成瞬间冲击过大，保护程序也无法进行防护。
我身边有很多CVT的车型，开过0-50万公里实属正常，而很对用CVT车型跑网约车的跑60-70万也比比皆是。
CVT车型如何正确使用驾驶？- 1、起步不要太急
- 2、保持油门平稳
- 3、刹车减速后不要瞬间再加速，不要“一顿一顿、一缓一缓地开车”
定期更换变速箱油，我个人的经验是更换变速箱油可以用重力和循环机结合的方式，每隔6万公里更换一次。一次循环机换油后，下一次用重力换，顺便更换滤网。
