要根据线路客流量大小，合理发展支线公交，可以说许多大城市都有大量的支线公交车运行。东台这样的小城市反而没有，都是大、中型公交车。比如说公交4路、5路和12路、17路上座率不高，线路还比较长，完全可以以支线公交的模式来运营，在整合了镇村公交后，拉部分镇村公交的迷你公交车来跑5路4路、17路和12路，车小费用相对就小很多，而且重要的是这种迷你小公交车只需要B照驾驶证，在A照司机紧缺的情况下，用支线公交B照司机难道不是一种解决问题的途径？原有的4路、17路、5路及12路的大型公交车完全可以拉去跑客流量大的城乡公交线路。
前面提到百分之六十的村乘车进城零换乘，这就显示出整合镇村公交的必要性了，有条件的镇村公交要以支线公交的方式进城。梁垛集镇～临塔工业园区这班镇村公交就可以试行，1是经过的村比较多，2是临塔工业园处于城乡结合部，既然巳经开到城脚下了，为什么不可以进城？不进市区没人坐的事实明摆着。廉贻～五烈～广山的镇村公交也是如此。
个人认为，像我们这样的城市应该把城乡客运和城市公交及镇村公交合为一体，均衡运力，让每一辆车发挥应有的作用，让乡镇老百姓早点享受城乡公交一体化带来的便利。实现城乡公交一体化，让城与乡镇之间的联系更加紧密，对提高台城首位度意义重大！
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