马自达在官方资料中写到，CX-8是一台“不愿放弃驾驶和外观设计的同时，想和家人朋友一起享受兜风快乐的车”。
从2017年12月上市以来，日本三排SUV市场快速增加。2018年的销量相比2017年增长了180%。其中，CX-8占据了市场份额的50%。
反观国内市场，马自达CX-8的销量极其惨淡。2019年整年，月均销量在100台左右徘徊。2018年销售情况较好的时候，月均销量也只有500台左右。看到日本版的诚意后，CX-8在中国市场销量不佳的原因就很容易理解了。
简配后的CX-5和CX-8从外观到内饰都没有明显区别
CX-8采用的平台和CX-9是共通的，可以看作是CX-5的加长版。对于国内市场来说，CX-5 2.0L两驱17.98万的起售价，CX-8最低配也要卖到25.88万，两者差价超过了5万元。而日本版CX-5和CX-8类似配置之间的差距为80万日元左右，和中国的情况差不多。
价格只是阻挡消费者选择马自达CX-8的部分原因。长安马自达并没有提供配置独立扶手的车型，让原版CX-8独有的豪华感大打折扣。原本CX-8的*手锏，却遭到了简配。
由于国内CX-8和CX-5的第二排舒适性没有本质区别，消费者完全可以用多出来的预算选择高配CX-5。
CX-5
从销量数据来看，压低成本的做法可以理解。但是，如果增加了独立座椅的“Exclusive Mode”版，以及有中央通道的6座版车型，无疑会让CX-8增加不少宣传亮点，而不是“将CX-5简单加长之后的7座车型”。
