以三片轮盘的山地车为例，一般最大盘在平时的通勤或休闲骑行中用到的机会并不多，当速度低于30公里每小时的情况下一个32—38齿的中间轮盘已经足够用了，可以兼顾踏频和速度保持在一个比较合适的状态；而最小轮盘一般是专为爬坡设计使用的，主要是一些过大和又漫长的山坡才用得到。因此我们多数时候还是主要使用中间轮盘，配合使用各级飞轮达到合理变速，控制使用体力保持单车顺畅行驶。
变换挡位需要我们边骑行踩踏边拨动变速手柄，通过链条传动转换到需要的齿片和齿盘，而不是单车在静止的状态下，静止状态下链条不动是无法完成变速的。另外为了降低变速器和链条齿轮的损坏（如断齿、断链条）情况的发生，我们在变换挡位的时候一定不要发力，而是应该有一个时间极短的发力停顿，举例说无论上坡下坡还是平路骑行，变速的时候一定要在拨动变速手柄的瞬间踩踏速度降到行驶速度以下，然后待链条平稳落在需要的齿片上之后再加速或者减缓踩踏速度。
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城市骑行以及在有交通信号灯的道路，骑行时也应该注意及时调整变速器，以保障骑行和起步的顺畅。在遇到红灯亮起之前我们需要提前把链条调至正常骑行再大两三级的飞轮齿片，以便绿灯亮起时可以轻松起步然后更快地达到正常的骑行速度；而如果红灯亮起我们停车之前没有及时换挡，链条还是处在较小飞轮的高速挡，那么当绿灯亮起我们起步的时候必然没有那么轻松，而大力的踩踏起步是比较损伤齿片和链条的，也会影响起步速度。
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再说一下遇到爬坡路段的变速方法，个人经验如果是一个长度100米左右的中低难度坡道，我们可以在坡底选择加速冲坡。而如果是坡度过大或者过长那么我们就要合理安排使用体力，不要着急，我们可以选择把轮盘调至最小的爬坡轮，飞轮可以逐级往比较大的齿片调整，找到一个自己比较适合的档位既不要太轻松也不要太费力，这样才能尽可能减少体力输出，相对比较容易爬上漫长的陡坡，否则就只能下车推行了。要注意上坡换挡需要有一定的提前量，不要等到骑不动了再换就来不及了，而且容易出现断链！
