▲Allied Able特殊的右后下叉上移设计在其发布之初得到了广泛关注
来到自行车设计层面，为了在后轮实现更宽的轮胎间隙是一项非常大的挑战。一些品牌选择用1x传动系统解决这个问题，比如Genesis Fugio 30。其他品牌，比如3T的Exploro RaceMax，采用了后下叉下沉；再比如Allied Able采用了后上叉上移。而Specialized Diverge的答卷是重新设计一个更薄更硬的后下叉。
在某些情况下，如果轮胎间隙有限，有些品牌会配备650B轮组，从而让你能够在现有车架上使用更宽更大的外胎，或者你也可以自备这样一对轮组，为你的全地形公路车扩展更多使用场景。
头管角度
▲头管角度越小，路子越野
头管角度是全地形公路车几何的另一个关键点。
山地车爱好者们可能会很熟悉这个参数，它的角度会对骑行体感造成很大影响。
头管角度决定了前轮与你的距离，这会直接影响骑行稳定性。在其他条件相同的情况下，头管角度越小，车轮越靠前，在崎岖地形和陡峭山坡的骑行就会更加稳定。
出于这方面考虑，偏向山地车取向的全地形公路车往往会有更小的头管角度（通常小于70度），以应对各种技术路段。以竞赛为取向的全地形公路车头管角度往往是更大的70-72度之间，更接近公路车和CX车，以获得更加灵敏的转向。
作为对比，耐力公路车的头管角度设定其实与竞赛取向全地形公路车有些许重叠（比如Domane 56码的头管角度为71.9度），而竞赛取向的公路车会大得更多（比如Madone同尺码头管角度来到了73.5度）。
头管长度
▲更长的头管长度带来更直立的骑行姿势，额外再加上垫圈更是锦上添花
头管长度会影响车把组的高度，虽然这个值是死的，但是加减垫圈来调整也是比较方便的。
更高的头管会给你一个更直立的姿势，尽管其他因素也会影响这点，比如前叉长度。
如果你想比较一台车的激进程度，往往堆高（Stack）会是更好的参考依据，之后我们会提到。
五通高度
▲五通高度会影响崎岖路面上的骑行稳定性
从地面到自行车中轴中心的处置距离，这个数字就是一台车架的五通高度，但有一点需要考虑在内，就是根据车轮和轮胎的尺寸变化这个数字也会有变化。
五通高度会影响车手的重心分布：较低的五通高度在更崎岖的路面，更陡峭的下坡以及强力刹车时会让骑行更加稳定。
然而，较低的五通也会让踏板更容易触地，这在应对越野路段的岩石和树根时是一个很大的负面影响。
五通下沉量
