▲五通下沉量就是这两个高度的差值
这个数值不会跟五通高度一样受轮组影响，因为五通下沉量就是指五通中心与车轮轴心水平线的垂直距离。这个数值相比五通高度可以更有效地反映五通相对车架的高度差距。
同样的道理，更大的五通下沉量会带来更高的稳定性，但是也会带来更大的踏板触地风险。
轴距和后下叉长度
轴距顾名思义，前后轮轴的直线距离。全地形公路车的轴距直接影响骑行感受。
更短的轴距会带来更灵敏的操控，这也是竞赛所需要的，而针对更复杂地形优化的全地形公路车往往轴距更长，以提高骑行稳定性。
后下叉长度是决定轴距的主要因素之一。通常轮胎间隙更大，就需要更长的后下叉来容纳，最终也助力了更稳定更扎实的骑行体验。
上管高度
▲Salsa Fargo上近乎山地车一般的倾斜上管带来了更长的座管外露
通常上管高度是从上管中点到地面的垂直距离。
全地形公路车有着非常多样的上管设计，从相对高，更水平的气动竞赛全地形公路车，比如Ridley Kanzo Fast；到上管的倾斜程度堪比山地车的全地形公路车，比如Evil Chamois Hagar。这两款车的M码的上管高度分别为841mm和671mm，作为对比，设计更加中庸的Trek Checkpoint上管高度为789mm。
往往更倾斜的上管在全地形公路车中更流行，因为这样的设计可以让设计师在同尺寸的情况下增加座管外露长度，从而提高舒适性和顺应性。
虽然倾斜的上管会让你在站立时获得更多的垂直空间，并且可操作性也更大，但是这也会带来更小的前三角面积，在进行长途砾石路穿越时，这会直接影响车架三角包的安装空间。
上管长度
▲上管长度是衡量车架尺码的主要指标之一，但要记住，这并不是唯一指标
上管长度是衡量车架尺寸的主要指标之一，具体是从碗组到座管口的距离，但这个数字会受上管倾斜角度的影响，所以通常都采用等效上管长度来表达，等效上管是水平距离，不受上管倾斜影响。
上管长度对车架的前伸量有很大影响，上管太短你会觉得很憋屈，而太长你会觉得车把伸的太靠前。这两种情况都会对你的骑行感受带来不适，并且会限制自行车的操控性能。
由于许多全地形公路车倾向于更直立的骑行姿势，因此相比骑行姿势更低更长更气动的竞赛公路车，你会发现全地形公路车的上管更短头管更高。
并且，和我们之前提到的头管长度类似，相比于上管长度，车架前伸量（Reach）往往是更直接的比较参数。
前伸量和堆高（Reach和Stack）
▲车架前伸量和堆高是在进行车架几何对比时的最有效参数
车架前伸量指五通中心到头管顶部中心得水平距离，而堆高是指这两点之间的垂直距离。
这里有一个模糊点，就是一些厂商会将碗组带来的额外高度也算在其中，所以对比的时候务必要小心。
如果你已经有了一台很适合自己的车，并且你知道其前伸量和堆高，你可以用着两个数字轻松对比不同型号的尺码几何。
但切记，整车的总reach和stack都是可以调整的，比如碗组垫圈，把立长短，车把前伸量长短和不同变速手变的尺寸。
其他需要考虑的事项
