直推和侧推的区别就是：直推上泵的话，刹车牛角的拉动方向跟液压活塞的运动方向是一致的，侧推是垂直的。另外直推会有一个独立的刹车油壶。
这样设计有啥好处呢？很明显，使用直推上泵，你刹车牛角拉下多少，液压活塞就等比例地压缩多少；而侧推的后段精准度明显就没有直推高，线性程度一定是有区别的。
别说你感觉不出来，高速状况下制动后段，直推侧推的区别还是很明显的。咱们这只讲原理，今后有时间再聊应用场景。
另外刹车油壶这个东西可不只是为了帅，它是为了车辆在做出大倾角时，防止有空气进入刹车油管而特意设计的。
还有二者还有一个很大的区别，就是直推贵得多。
所以一般情况下运动车型，也就是需要大幅度加速减速，需要特别随心所欲地控制制动力道的车型，改装的话首先得把上泵换成直推泵。
这里基本就可以开始回答文章最前面的问题了，并不是卡钳越大，活塞越多刹车效果就越好越线性。你就算不换原厂卡钳，换个上泵，自己去体会区别吧。
继续。我这不是说了要说怎么改装吗？
一般人说到这里就完了，然后就是JS登场了，你一样满头问号，甚至变成韭菜。
比如下图就是鲍鱼RCS直推上泵的淘宝价格（我随便点的店家）：
买越贵的越好？
不好意思，这里可并不是越贵的越好，而是一定要跟你的下泵配合选择。
话说这上面这些14、15、16、17、19是什么？
其实你只需要知道这些数字就是上泵活塞直径就完了，有直径不就可以计算活塞面积了吗？
钢喉刹车油管，我们也叫它钢喉。
我评测高金Flame500的时候就写过：不错，这台车用的是金属油管。
各位都知道大多数车型，不分进口还是国产都是用的橡胶油管吧？
我们在捏动刹车牛角将刹车油通过油管挤到卡钳侧活塞时，如果刹车油管产生膨胀，那么可想而知传递到卡钳的制动力就会减弱。
你说橡胶油管发生膨胀的形变量大还是金属油管形变量大？当然这不是绝对的，而是普遍现象。
那一丁点的膨胀，经过帕斯卡定律放大之后，效果可是区别巨大的哟。
所以说，无论任何情况，说原厂使用金属油管的车型厚道都是没有问题的。明显看出，仅从成本来考虑，如果你要改装刹车系统，第一顺序请将原厂橡胶油管换成金属油管。
一般要注意钢喉对应的粗细和材质。
卡钳不少人因为基本从外观也只看得出来卡钳这个东西，所以就想当然的下结论：卡钳越大，刹车效能越好。
这当然不错，但肯定不是全对。
平时我们都听车评人说过，这台车的前刹配置是什么对向四活塞，单向双活塞等等是吧？
