这就是在说卡钳的分类，一般来说整车重量越轻，排量越小的车卡钳配置越低。
当然这有控制成本的意义在里面，但更多的是比如一台110小踏板，你给它上对四，它车架、轮胎、悬架能受得了？这样瞎整反而更加危险。
另外，一般来说双活塞由于总体接触面积更大，相比单活塞可以一定程度上降低碟片偏移时产生的震动。
木桶效应，你车的制动效能下限一定取决于它的短板，你加那么好的配置一点意义都没有，反而破坏整车性能平衡。
另外从材质上分，卡钳一般还分为铸造卡钳、锻造卡钳。通常来说肯定锻造更好嘛这里也不多说了。
那么各位肯定还听过什么径向XXX卡钳、辐射XXX卡钳、轴向XXX卡钳是吧？
这其实就是在说卡钳的安装方式。
区别其实就是径向卡钳是两点支架，直接装在卡钳两头的，径向卡钳跟辐射卡钳是一回事；而轴向就是一点固定在卡钳中间。
至于哪个好？那当然径向或者说辐射卡钳好，它相比来说固定得更加稳定嘛。
这两种安装形式有的朋友说可以买个转接器来转，但是实际意义个人感觉真不大。
另外还有个概念就是径向/辐射卡钳孔距。很容易想到，这就是卡钳上两个螺丝孔圆心之间的距离。一般日系卡钳孔距多为108mm，欧系卡钳孔距多为100mm，另外还有82mm孔距等等。
都说清楚了，最重要的还是那个问题，怎么搭配刹车系统各个部件呢？
还是回到最初的原理-帕斯卡定律。
要想刹车制动效果更强劲，在你右手拉动刹车牛角力道一定的情况下，制动力放大的倍数等于卡钳中活塞的面积总和与上泵中活塞的总面积的比值。
这里就很好算了，上面某宝选购图中不是有数字吗？就14、15、16那些。
这些就可以作为上泵的活塞面积数。圆面积公式还需要我再说么~~？半径的平方乘以3.14。所以以14来说，上泵活塞的面积就是（14/2）2*3.14=153.86平方毫米。
下泵为什么要说卡钳中活塞的面积总和呢？
因为多活塞卡钳，为了刹车片消耗的均匀性，活塞大小还并不一定是一样的。
同时还可能有对向活塞，所以不能单个活塞面积直接相乘，那样不准确。
这么看来，下泵活塞总面积就是单个卡钳中的活塞面积乘以卡钳数量。
同一原厂车型，并不是双盘双卡钳制动力就一定比单盘单卡钳好，更别说卡钳多了簧下质量更轻这回事了。
放大倍数总得来说，放大倍数越大，刹车手感越有那种撞墙感。
虽然不是绝对，但欧系车厂比较习惯把刹车调出一定的撞墙感，基本属于一给就有；日系和大多数国产车刹车手感就属于比较线性，轻捏制动力很少甚至有一定虚伪，再大力给出才有，就是这么个道理。
实际上，这就是不同风格和个人喜好而已。
一般来说放大倍数从10-17倍为宜。如果放大倍数过小，刹车力度过软容易刹不住；放大倍数过大你可能都捏不动前刹拉杆。
