排气冲程
在排气回路中回压产生的真空效果，会在排气冲程时将缸内废气吸收一部分走。我们一直念叨的最大扭矩与功率的转速值校定，便是和排气的回压能力息息相关。排气歧管的长度、多根歧管汇合之后的管径、以及回压包的体积决定了产生的回压大小，与特定转速下回压产生的真空程度大小决定着缸内未排空的废气多少，这会直接影响发动机性能，新鲜混合气越多，燃烧时所爆发出的能量越多这个大家都可以理解。
有不少人直接是去掉了三元催化改直通排气，这样是可以增强发动机在高转下的性能，我们先抛开污染不说，直通排气是直通大气，排气歧管内的压力远大于大气压力，这时候排气回路中的真空度会很大，回压包的作用是控制两波废气之间的压力差以至于不形成太大的真空度，不会在低转速的时候新的一轮进气冲程在气门重叠角发生的同时吸走过多的新鲜混合气，这也是为什么改了直通排气后低转速无力，喷油量是一定的，被排气吸走剩余的混合气的空燃比必然会更高，低转无力并且费油这就是很自然的。
直通排气
改了直通排气后在发动机转速较高时，排气歧管的温度和压力远高于大气压力，并且与大气之间形成更大的真空度，废气会被排的很干净，并且由于转速较高气门重叠角存在的时间便会缩短，这时候新鲜混合器的流失便会减小，这边是直通排气对高转速工况的性能优化。
所以我们常见的普通排气不仅无法优化发动机性能，还会让你在市区失去你最常用的低转扭矩。
而且改排气还会带来一定程度的空气污染。
以前大家常说摩托车比汽车污染大，这是有一定道理的，尤其是那些改了排气的大排量摩托车，在没有三元催化的前提下，这些车与有三元催化的车型，大家的排放差距是百倍为单位计算的，你一个人骑一辆没有三元催化的车，相当于骑了几百辆车的排放，真的好意思吗？
三元催化器原理
我们排气系统的主要功能有三，净化废气、降低噪音、优化发动机性能，要实现优化发动机性能势必要放弃前两者，而且从改装排气带来的高污染从环境的宏观层面看待，不但是不被允许，严厉制止也是在于情于理之中。
总结：
多数商家挂着比原厂排气重量更低，优化发动机性能的招牌来吸引对此不明不白的摩友，这钱挣得有点说不过去。
是，我不否认那些国际大厂出品的专车专用的排气确实可以有效提高发动机性能，看看他们的价格，都是以万为单位，而且你还要针对排气去刷ECU程序。而某些商家精心调教核对过的排气就只卖你几百或者几十块，这不是蛮可笑？卖多少根才能赚回一个马力机以及排气检测系统的价钱？
而且你再想想你楼下的邻居，在我国这个人口密度，以及生活压力的强度下，你觉得改装排气到底会让你显得很酷？还是会引人发怒？
PS：本文中的改装排气特指全段排气，如果改装排气只是为了外观，或者降低噪音，对于民生和环保没有损害，我觉得还是ok的。
