智能配方可根据温度调节性能表现
第二代Cinturato P7的创新始于每条轮胎的主要组成部分——胎面，即与地面接触的介质。专为此款轮胎设计的轮胎胎面富含硅树脂，以增强抓地力和其内部聚合物的功能性。这些聚合物通过化学改进以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互作用，可根据实际温度调节性能表现。得益于硅元素的均匀分布和其交互作用的优化，第二代Cinturato P7的胎面拥有“机械智能”表现，即可根据驾驶条件和温度调节性能，确保驾驶者拥有更广泛的操作空间。
诞生于虚拟现实中的胎面设计
第二代Cinturato P7胎面设计中的每个细节均承担特殊功能：横向和纵向沟槽的几何分布令其能够更有效地排水；特殊的胎肩花纹块设计，确保了其在干、湿地环境下更短的制动距离。不仅如此，其胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能（过弯时的触地面积最大化），并且在各种条件下确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。第二代Cinturato P7的研发过程始于虚拟环境，后进行实地测试，所有研发过程均以为驾驶者提供最优化的驾乘舒适度和声舒适度为目标。
与电子元件的交互，缩短制动距离
倍耐力工程师研究的另一重点是轮胎与驾驶辅助系统“对话”的能力，如高级驾驶辅助系统（ADAS）。以防抱死制动系统（ABS）为例，在同一车辆和轮胎尺寸的情况下，能够与该车型电子元件交互的轮胎的制动距离更短。在100-0km/h的测试中，第二代Cinturato P7可缩短制动距离最多达4米，相当于减少7-10%。
在与世界领先的汽车制造商的紧密合作下，通过虚拟轮胎模型研发的第二代Cinturato P7可与汽车的驾驶辅助系统实现更高的协同性，例如车道控制系统。若装配“未知”轮胎，因无法预测轮胎自身表现，汽车的驾驶辅助系统可能会进行连续的修正。然而，若同样的车辆装配了带有其原配标记的第二代Cinturato P7，即为该汽车制造商量身定制的轮胎，则不需要进行此类修正，因为该系统可以预测轮胎表现。
全新材料，更强的抓地力和更少的磨损
专为第二代Cinturato P7研发的材料具备更强的摩擦力，同时确保在不同驾驶情况下的抓地力。“高里程”胎面降低磨损，使轮胎的行驶里程增加，为驾驶者提供更好的经济性。这得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增强了轮胎性能，带来了更好的耐磨性和耐久性。胎面花纹与轮胎整体的协同设计创建了一个完整的抓地力系统，优化了轮胎与路面的接触表现，减少行驶过程中产生的热量，有利于提升抓地力和减少磨损。
