近日
发改委颁布了共9章48条的
《汽车产业投资管理规定》
其中的焦点莫过于插电混合动力汽车
但其实本文件只是一个“投资项目”划分管理
让拥有不同资质的车企各司其职
并无把电混合动力从新能源剔除之意
插电混合动力依然是目前市场上
最实用且成熟的新能源产品
包括我国在内各国都继续推出不同的插电混合动力
那么它们到底有什么不同呢？！
首先我们要明白插电混合动力系统根据电机不同的布置会导致机械结构的差异，按照电气化部件的架构来进行区分：P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合目前业内分类方式是按照电气化部件（电机）的放置位置进行分类，其中P的定义就是电机的位置（position）：
P0电机：发动机前端皮带上BSG，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，不算混动，成本较低
P1电机：发动机曲轴上ISG，自启停、能量回收、扭矩辅助，弱混/中混，成本较高，发动机以其发电效率最高。
P2电机：发动机与变速箱之间能量回收、扭矩辅助，可单独驱动车轮，48V弱混最佳选择。
PS电机：变速箱内部能量回收、扭矩辅助，基于双离合或CVT变速箱，容易控制动力分流。
P3电机：变速箱输出端，纯电驱动强，动能回收强，但耗能。
P4电机：非内燃机驱动的轴上，实现“全时电四驱”，加速与越野性能增强，具体跟P3差异不大。
中国
中国作为这个颗星球上新能源推广势头最猛之一的国家，一方面是因为众多内燃机技术被先发展的国家垄断，另外一方面是石油资源的问题，再一个是因为电动汽车是目前被认为未来会替代燃油车的产品，那么抓紧尽早发展新能源是极具前瞻性的，因为汽车制造确实是谁起步得早谁就是大哥，如今新动汽车还在起步阶段，即便是现阶段还是有落后，随着时间的推移差距也将会抹平。
