虽然在中国的插电混合动力系统有很多，但无疑比亚迪唐的DM第三代混合动力系统目前大家最为关注，也最具代表性的。它的结构形式的P0 P3 P4 2.0T奥拓循环引擎的三电机混合动力系统。
这套系统最大的特色是P3 P4电机拥有强劲的动力而且实现了四驱系统，在市区走走停停的时候刹车势能也有不错的回收，而最大的缺点在于耗能。它采用20/24kWh的电池组，这是在插电混合系统中一个夸张的数字，即便如此它的纯电里程也只有80/100KM，可以看出来它并不是一套“省电”的插电混合动力。而因为它的发动机并不是省油的阿特金森循环，而是追求运动性能的2.0T普通奥拓引擎加上BSG电机发电能力的限制，在电池电量用完的情况下“增程式”的模式的油耗表现也不尽人意。所以这套插电混合系统要做出理想的油耗是非常依赖“插电”，这也引出电池寿命的问题，好在比亚迪有电池终生质保的政策这也算是一种弥补。
总的来说，这套插电混合动力系统技术层面、效率的维度来说还是相对落后的，甚至有点借性能投机的嫌疑。但其实这也是迫不得已的，内燃机技术落后、电机小型化的技术还是掌握在国际大厂，在有限的资源能造出给国际车坛一点启示的作品，已经非常出色了。那比亚迪唐究竟能不能买？！教授认为，要是你的使用环境基本都在市区通勤，而且确保有地方及时充电的情况下，凭借出色颜值与品质比亚迪唐还是值得可以考虑的。
美国
美国曾经是大排量的国度，但数次石油危机也让它吃尽了苦头，而纵观美国的三大车企，福特、通用、克莱斯勒无一不是通过收购吞并别的车企来壮大自己汽车王国的巨头，对于“世界大同”的它们技术储备自然不缺，虽然环保方面的意识并没有弹丸岛国日本人那般讲究，但是它还是有着不错的插电混合动力系统，教授现在就以比较贴近我们的蒙迪欧Energi插电混合动力技术作为代表，来跟大家分析一下。
插电混合动力版的蒙迪欧Energi采用P2并联 2.0L阿特金森引擎的结构，另外它也具备行星齿轮与e-CVT这样的结构像极了丰田THS，而实际也说明它算是一套有效节能高效的混合动力系统，它甚至能跟丰田的一样时刻保留着电池的电量，在电池几乎没电时停止电机运作，用这样的手段保护电池的寿命。当然了在内燃机的节能方向与电机电气化它跟丰田还是有差别的，它采用的镍钴锰锂离子电池组也只有9kWh的电量，纯电续航里程也只有52KM，但无疑它算是一副较为现先进的插电混合动力系统。
