市场份额上的落后，再加上公司高层的变动，让华尔街开始对波音的盈利能力产生质疑。这时候，波音需要用实力向外界证明：自己仍旧是飞机制造领域的龙头老大。
但此时的波音早已经不是以前那个视技术安全为生命的波音，而是一个以公司利润为真理的麦道式的波音。
对于麦道的这些人来说，能够向外界证明实力的，只有公司创造更多利润。
而当时波音所生产的飞机在短时间内几乎不可能超越空客。公司要想产生更多的利润，就只能从缩减成本入手。
从此以后，波音公司彻底向金钱妥协。以安全为核心的传统也彻底消失。
为了缩减成本，波音公司开始大面积地裁员。原来10个人*活儿，现在给一个人干。原来三天要做的事，那就压缩到一天完成。
无论是谁，只要是提出了影响到公司利润，或者影响工程进度的问题，谁就会被批评。轻则降薪重则辞退。
目的只有一个，那就是：用公司的利润增长来抬高华尔街的股票价格。不让提问题这个事儿，背后还有更大的阴谋，这个咱们待会儿再说。
经过这一轮大刀阔斧的改造，波音公司果然成了华尔街的明星。但是波音内部在工程上的这一系列不规范操作，也为日后的坠机埋下了祸根。
2010年，空客推出A320NEO机型后。凭借其省油的特点，迅速就成为全球各家航空公司的新宠。
这下波音彻底慌了！如果波音无法生产出一个更加有竞争力的飞机，未来在与空客的竞赛中将毫无胜算。但这一次就不是通过缩减生产成本和裁员能够解决的了。
不过，凡事都是以速度为第一位的波音，显然是不会允许工程师们用十年八年的时间去研发一架新型飞机的。于是外行指导内行的经典操作再次上演。
为了能够尽快制造出可以抗衡空客A320NEO的飞机。波音管理层下令：让工程研发团队在波音737的基础上进行改进，然后快速生产出比空客更加省油的飞机。
这里顺便科普一下波音为什么要这样做。
因为波音737已经是一个有40多年历史的老飞机。如果在此基础上进行改进，美国联邦航空管理局在飞机的审核批准上就不会用太多时间，波音就能够更快地拿到适航证。
美联航标志
但是如果是研发一架全新的飞机，非但在适航证的申领上会拖慢进度。并且还要花费巨大的费用对航空公司的飞行员进行培训。
由于飞行员都要参加培训，那对于航空公司来说自然就要减少航班班次。航空公司的利润也会因为飞行员的培训而缩减。
这样一来，航空公司可能就不会购买波音的新飞机了。所以，用大家已经非常熟悉的波音737作为基础机型进行改造，将是新飞机最快进入市场的方法。
虽然波音737确实已经没有多少改进空间了，但是在波音工程技术团队的努力下，还是改进出来了一款比空客更加省油的新机型。这就是后来被全球熟知的波音737MAX。
