果然，波音737MAX推出后，就因为比空客更加省油的特点在全球大卖。并进一步稳固了波音在全球第一大飞机制造商的地位，对于波音的表现，华尔街自然是非常满意。但是一场真正的灾难却正在酝酿。
波音：利益至上，大厦将倾2018年10月29日，印度尼西亚的狮子航空公司JT610航班从雅加达飞往邦加槟港。起飞13分钟后与地面指挥中心失去联系。
10月30日，狮航确定飞机已经坠海，机上189人全部遇难。此次坠毁的飞机正是波音刚刚交付给狮航不久的全新波音737MAX机型。
事故发生后，波音公司迅速做出回应表示：没有直接证据表明此次坠机是飞机设计的问题，很有可能是飞行员操作上的失误导致的坠机。
面对一家拥有上百年历史的飞机制造企业，大众自然是更愿意相信这是飞行员的操作失误。但随着黑匣子里的飞行记录数据被解密。
发现，飞机在飞行过程中出现了由于系统数据错误导致的异常飞行状况。而正是由于系统的错误指令，才导致了狮子航空公司的这次坠机事件。
一时间舆论哗然。波音也不得不再次出面，对此次事故进行复盘分析。在分析报告中，人们发现是因为狮航飞机的“机动特性增强系统”的错误启动，导致了飞机坠毁。
但是对于如此重要的事情，波音却用一个“MCAS”的缩写进行替代。并且此前所有购买过波音737MAX机型的航空公司都表示，波音并没有告知他们这个系统的存在。
这里简单给大家科普一下这个“MCAS”系统。
波音为了设计出比空客更加省油的飞机，就在原来波音737的发动机上进行了调整。由于调整后的发动机构架要比波音737的构架更加靠上。
就导致飞机在飞行的过程中机头容易上仰，然后导致失速坠机。为了解决这个问题，波音公司就在机头的外侧安装了一个传感器。
当机头的传感器检测到机头上仰时，就会给系统发送一个指令。通过这个指令强制调整飞机尾翼产生一个作用力将机头向下压，以此来保证飞机的平稳运行。
