看到这里，大家应该会察觉到一件事情。那就是虽然波音多次发生坠机事故，但却没有波音的高层为此事承担很重的责任。
这又是为什么呢？这就要说到咱们前面提到的，公司不允许员工提出问题的事情了。
其实对于波音737Max机头上扬的解决方案，波音公司内部一开始就是有争议的。
设置在机头外侧的传感器哪怕是撞到小鸟或者气球，都有可能会导致传感器失灵，这是非常不安全的。
但咱们之前已经说了，如果谁提出了影响飞机制造进度的问题，那就要面临被降薪或者辞退。这样一来员工为了保住饭碗，就没有人敢提问题了，明面上自然也就没有问题了。
当明面上没有问题以后，也就意味着飞机的设计方案是安全的。这时候管理层再通过方案时，就不用承担主要责任。
因为没有证据证明公司的管理层是在明知道方案存在安全隐患的前提下通过的。而当真的出现问题的时候，管理层自然就可以把责任推给飞机的设计师。
所以你会发现，这些迎合华尔街的高层们虽然在工程设计上没有什么建树，但在玩儿套路保全自己的事情上，真的是有一手。
目前波音737MAX机型已经在多个国家获得复飞，但是仍旧没有获得在中国的复飞资格。而此次的MU5735航班坠机事件的机型同样是波音737系列的客机（不过，要注意，这次并不是737MAX，大家不要弄混了）。
由于事故的具体原因还在调查之中，波音究竟应该在此次事故中承担什么样的责任，还需要等待具体的结果。
但是可以确定的是，如果波音作为一家飞机制造企业在安全问题上不予以重视，市场和乘客对波音的不信任感就会与日俱增。波音公司几十年打造的品牌形象，也将会在一夜之间崩塌倾倒。
好了，本期内容就到这里，欢迎大家点赞关注，我们下期见。
（完）
本期内容参考资料：
,学术资料：《波音CEO康迪特离职内幕》；《波音空难启示：只求利润，不顾未来》；《波音、麦道合并案，6大成因》
纪录片：《DOWNFALL：the Case Against Boeing 2022》
百科资料：10·29印尼客机坠海事故
百科资料：3·10埃塞俄比亚航班坠毁事故
百科资料：波音公司的起源
