C102喷气式客机
包括美联航、东方航空和美国航空在内的多家北美航空公司代表对C102进行了评估，美国航空首席飞行员丹·比尔德惊呼：“我认为该机能成为喷气式客机中的DC-3！”
尽管好评不断，但上述航空公司都没有购买C102，只有环球航空（TWA）的老板霍华德·休斯提出可以购买，但要求由康维尔公司（Convair）在美国按许可证制造，最终这笔30架的交易没有达成一致，C102仅制造出一架原型机（CF-EJO-X）。
同时，英国阿芙罗公司制造的“尼恩”动力“都铎”8（Tudor 8）和“阿什顿”（Ashton，也被称为“都铎”9）验证机分别于1948年9月6日和1950年9月1日首飞，但阿芙罗无意将这两种验证机转化为正式产品。而其他制造商的首批喷气式客机直到50年代中期才能飞上天空。
“都铎”8
1954年7月15日，波音367-80进行了首飞，终于使美国迈入喷气客机领域。这架波音自行筹资冒险研制的飞机将成为最终的著名波音707客机的基础，而后者问世还需要等三年多的时间。1955年8月6日，波音试飞员约翰斯顿驾驶367-80在西雅图金杯水上飞机竞赛场地上空进行了两次桶滚，以炫耀新客机的机动性，吓坏了当时的波音总裁。
波音367-80
1955年5月27日，法国东南飞机制造公司（Sud Est）的SE.210“快帆”（Caravelle）首飞，该机最终成为全球第三种实际服役的喷气式客机。“快帆”是为响应1951年法国民用飞机委员会（Comité du Matériel Civil）提出的中型喷气式客机规范研制的，采用了与“彗星”类似的机头和座舱设计，但率先采用了新颖的后机身两侧吊舱式发动机设计。
SE.210“快帆”
“快帆”于1959年进入斯堪的纳维亚航空公司服役，总产量282架飞机，成为欧洲最成功的第一代喷气客机，该机还获得美国联合航空的20架订单，打入美国市场。
尽管苏联的图波列夫图-104落后“快帆”近一个月首飞，但该机却抢先成为世界第二种实际服役的喷气式客机，于1956年9月开始装备苏联民航（Aeroflot）。1954-58年“彗星”因坠机而停飞使图-104成为当时全球唯一飞行的喷气式客机。
