我们先是在江淮厂区内封闭的道路上体验了一下极限加速，绕桩，和模拟恶劣路况下的驾驶体验。
在极限路况下，主要是体验了江淮瑞风S4的悬架以及隔音水平。江淮瑞风S4在应对绕桩的时候悬架的支撑还是很好的。
能够轻松的在60公里以上完场绕桩，车内的侧倾也被控制在可以接受的范围内。
悬架使用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，对细碎的颠簸过滤的也比较到位，底盘的整体性也不错。
发动机的低扭不弱，涡轮介入之后的再加速能力也很强。经过实际测试，江淮瑞风S4的百公里加速成绩9.8秒。
制动距离36.7米。
随后，我们对江淮瑞风S4进行了实际道路的试驾。江淮瑞风S4继承了之前S3和S2的优点，那就是好开。
离合器行程比较长，结合点在中间靠下一点的位置，很好找，也很清晰，脚抬到这个位置就有反应。
1.5T涡轮增压发动机的涡轮介入转速是2000转，涡轮介入的转速比较晚。好在发动机在低扭状态下动力的储备比较充足。
油门的响应也很快。走走停停的路况下不会觉得动力不足。
