小贴士
在拆掉节温器，让冷却水只走大循环，需要堵住冷却水小循环入口，防止冷却水走入小循环。
步骤8
拆掉节温器后，出去试车，还是会出现水温高的故障。在排查了所有的冷却水路和拆除节温器，仍然不能解决问题，现在就怀疑整机自身散热出现问题。
询问司机，该车是一个事故车，此前更换过中冷器和散热器，且散热器是副厂件，现怀疑是散热器有问题。
步骤9
从中心库，调来原厂的散热器，进行装机。然后试车，没有再出现水温高的故障。
小贴士
在维修中，最怕的是遇到就是换的新件有问题，问题点我们已经判定到了，但是由于换件有问题，导致我们做了大量的重复性工作。
知识拓展
本故障案例处理起来很繁琐，下面小轨就将故障报出的逻辑给大家梳理一下。
该事故车辆在维修时，更换了副厂的散热器，由于该散热器散热能力不足，导致发动机水温高，但是水温高是不报故障码的（因为厂家没有标出），这也就导致，我们使用解码器时没有读到故障码。
同时该车车比较特殊，该车使用非CAN仪表，同时装有两个冷却液温度传感器，且给仪表的冷却液传感器出现信号飘移，导致发动机有水温高的故障，但是在仪表上也不显示，仪表不报警。
由于水温高的故障没有故障码显示，仪表也不显示，且短时间内时空车也试不出水温高，只有在重载大马力的情况下，用解码器跟车才能找到故障点，这就让我们的前期排查走了很多弯路。
在发动机ECU里虽然说没有标定出水温高的故障，但是都会对发动机做高温保护的标定。
本期就让小轨以锡柴EDC17CV44为例，给大家讲解一下发动机高温保护标定。
发动机过热保护受水温，机油温度，燃油温度和进气温度的限制，并取其中限制强度最大（限制因子最小）作为保护条件。下图为控制逻辑图。
