在原地试车时，实际轨压和目标轨压相差不大，初步判定油路没有问题；在空车试车时，转速为3600rpm时，进气压力为1.7bar，初步判定进、排气也没有太多问题。
但进气压力没有问题，不代表燃烧室的进气就没有问题，气门的密封性问题也会导致发动机动力不足。
步骤3
使用缸压表测量气缸的密封性。拆掉所有喷油器电器线束，防止在测量时，发动机着车；测量一缸时，拆掉一缸的喷油器，将缸压表放入，然后打车，测量一缸的气压峰值，其它缸依次测量。
结合上述表格，每一缸的压力完全相同，说明气缸的密封性良好，排除了气门密封性和活塞环问题。
小贴士
气缸的缸压表是一个只能测量最高压力的表，测量完成后就算从缸体中拿出，也不会导致压力表针复位，可以方便我们读取最高压力。当读取完毕，可以按下复位键，就可以将表针复位。
步骤4
通过上述步骤初步排除了油路、气路和气缸密封性问题。现怀疑是EGR阀问题，导致动力不足；堵住EGR阀，防止废气流入进气歧管。
堵住EGR阀后，让司机去试车，看看故障有没有消除；司机去跑了一天说故障依旧。
步骤5
通过以上步骤并没有找到故障，且喷油器是在服务站更换的原厂喷油器，故排除喷油器问题；
为找到故障点，决定跟车试试，看看在故障报出的数据流。
通过跟车发现，车辆在行驶过程中，重载爬坡时，数据流显示水温最高达到111.2℃，水温过高会导致发动机喷油量减少，但是仪表显示水温正常，发现仪表水温并没有报警。
