驾照考试教换挡，换来换去迷得慌。换挡究竟是为何？不如剖开来说说。
换挡在今日，依然是个逃不掉的概念。
虽然手动挡不多了，但自动挡车型中，依然存在手自一体、拨片换挡、S档这些功能概念。
什么时候用？怎么用？为什么要控制档位？
新手司机经常带着困惑换挡，主要因为没人来解释：“换挡”究竟是为了解决什么问题？
为了让新手，早日掌握换挡诀窍，更快发挥变速箱全部潜力，特撰本文，希望能对驾考朋友，与初学的车友们，微献助益。
⚠️ 本文经特殊编排，以方便理解，与教科书顺序不同。为了简洁地讲清楚，无关细节全部简化省略，用词规避专业术语，故请专业人士谅解。
⚠️ 本文示例数据，仅适用于家用车，不适用于改装车，或赛道车。
换挡原因先总结一，仅固定设1个档不行，发动机转速不能无限高。
二，发动机“最高效转速”只局限在一部分转速区间，例如4000~5500转。
三，其它转速要么扭力低，要么易积碳，要么太费油。
四，摩托发动机直接输出的力量，挺弱的，难以满足提速载人需求。
所以，搞一个“变速换挡装置”，无论时速是30kmph还是120kmph，发动机都能工作在“最经济/最大力/最健康”的转速上，就能解决上述问题。
带着这几个结论，去理解后面内容，就会非常容易。
发动机挑转速？因为它确实矫情！既然换挡是因为发动机转速区间受限，便简单解释下发动机出力特性。
低转弱鸡高转叫，炸缸开锅路人笑。
发动机是很难伺候的，各转速下，力量与耗油经济性大不相同，请看下图。
这是四缸发动机的透视图，其中3号缸正在点火爆燃，产生大量高温气体，推动气缸向下，将燃油能量变成机械的运动和转动。
发动机能健康地长期“低转速”行驶吗？不行。
转速过低时，比如700~1500转/分钟，抽入空气速度较慢，抽入氧气不足，汽油燃烧不充分，便会产生积碳，对火花塞、活塞环都不好。
低转时为了克服机油阻力和摩擦阻力，ecu喷油量会稍高，进一步加剧了燃烧缺氧，这也是不推荐长时间怠速的原因。
低转还要拉大米，脑中想想拖拉机。抖动又大车又摇，黑烟熏得满脸漆。
如果低转还要高负荷，就更需要强行喷射更多的汽油。这虽能增加燃烧剧烈度，增加出力，也会让更多的燃油因缺乏氧气，无法充分燃烧，形成大量积碳，并排出黑烟。
这时候，虽然转速低、耗油少，但出力也低，很多油没法充分爆燃，而浪费掉了。
低转燃烧不充分，冒烟见过吗？
那么高转速时，发动机能长期健康运转吗？比如7000到9000转，是不是燃烧特别充分，力特别大呢？
不是的，请看下图
