转速太高，磨损加剧，本身就不适用于吃苦干活的家用轿车。
此外，高转速还有几个坏处：
1，油气还未燃烧完毕，就已经被活塞推出发动机了，这些油气会在高温排气管里继续燃爆，产生噼里啪啦的爆震，甚至带燃烧着排出，俗称喷火
2，油气燃爆速度，不太赶得上活塞本身已有的运动速度，导致“燃爆和活塞齐头并进”，难以赶超并继续推动活塞。
于是大量的燃油“浪费”在了“维持当前转速”上，想继续加速，继续推背感，还要更多的油。
但是，更多的油没烧完就喷出去了... 结合这两条，大致解释了，高转又费油又乏力的原因。这种现象在摩托车上见的更多，因为摩托车普遍转速高很多。
3，持续高转产生高温，可能冷却液沸腾，甚至拉缸，炸缸。目前民用金属材料，还达不到那么高的耐热强度。
低转高转都经不起长时间考验，那什么时候发动机运转得最好，最有力，最省油呢？？？
只要避开低转的进气不足，避开高转的燃烧不及，发动机状况就会很大改善。 一般来说，在3500~5500转，燃烧都比较充分。对于增压机型而言，一般2500转以上的燃烧就已经很充分了。
这里要注意，所谓“最适宜转速”，特点是扭矩大，有力，不容易积碳，燃油更多消耗在推动活塞上，而非浪费在“追赶”活塞上，正所谓：
适宜转速真的好，燃烧充分积碳少。
爆燃更比活塞快，踩着活塞往下踹。
“最适宜转速”在“燃烧经济性”与“发动机养护”间取得了均衡。
当然，不同车型，适宜转速不同。比如我的摩托车，310cc，高压缩比单缸，属于中高转速街车发动机，说明书建议不要长期低于5000转运行，易积碳。
