上述各转速的特性，总结下来，便解释了常见的“发动机特性曲线图”，如上所示。
蓝色最大扭力只集中在一个小区间，另外转速太高性能反倒下降，油都飙出去了。。。
不是说2000转以下省油么？？？是省油，但积碳呀。中国驾驶员的日常2000转习惯，是城市拥堵、车辆密集、油价高升、收入缩水共同作用的结果，是一种不得已的妥协，各大车企为了应对，甚至专门有一种“中式驾驶工况”内部测试标准，可见我国的驾驶习惯，并不能代表车辆的全部情况。本文不谈社会问题，只从机械的角度讲讲发动机的工况。
对于转速，总结来看，发动机最佳运转速度，只有一部分区间，那么如何让车子任何速度下，发动机都能以4000~9000转速运行呢？换挡是怎么来的呢？
直观感受，只有一档为何不行？我们用最简洁的动力结构举例，比如摩托车，能否只靠1个档位，就维持最佳的摩托发动机转速4000转？：
好么，这家伙真容易维修！一个离合器，一条油封链，没别的了。 但劣势也非常明显，起步只有200~300转，这时摩托发动机转速太低，一点力气都没有，容易熄火。
那调整链条和齿轮，让起步2000转，勉强有力了吧？
但这时开100公里每小时，就需要2万转/分钟。上几个小时高速，不但要花大把油钱，还可能提前高温炸缸结束旅程。
后轮直连变速，这台发动机只能以50kmph速度匀速行驶。
不然，要么积碳 黑烟 顿挫 熄火，要么喷火 拉缸 炸膛 开锅。
难，真的难。
如何变速，才能应对街区低速行驶？为了支持30kmph的市区低速巡航，而且发动机也能4000转，省油又平顺，又有点力气，可以如下制造摩托车：
像上图搞两个齿轮，像杠杆一样，就可以了。 看下面这张图，更能理解，为何后轮胎速度变慢了。
想在德国高速上以 120kmph 速度骑车巡航？此时如何让摩托发动机维持在“健康省油”的4000转呢？请看下图：
