2.全新一代欧蓝德的1.5T发动机，匹配的变速箱还是CVT。
这种变速箱的特点是传动损耗大，使用寿命短，低温冷启动无法正常换挡，需要原地热车（加热发动机防冻冷却液）后再加热变速箱油，达到标准后才能换挡加速；低温加热变速箱油的时间不确定，温度不太低可能只要一两分钟，温度过低是可能要二三十分钟的；尴尬的是如果无级变速器频繁地承受超大扭矩，变速箱还容易高温，达到高温阈值就会切断动力，车辆也就抛锚了。
三菱属于雷诺日产三菱联盟，使用的是日产旗下加特可的CVT，这个品牌的无级变速器还有故障率较高的缺点，以及换挡顿挫和异响大的缺点。
欧蓝德选择了很差的变速箱，选择了一种最不适合高性能车和四驱车的变速箱，但这也是一种制造成本很低的变速箱。
A＋标准的国产SUV普遍使用湿式双离合或AT，这两种变速箱的使用寿命无需关注，会因为磨损而在二三十万公里后需要更换的，只是湿式离合器和液力变矩器而已；而CVT也是用液力变矩器的，其使用寿命短指的不是这一部分，而是变速箱总成，后期更换成本会要四万左右。
最后就要讲讲四驱系统了，欧蓝德的四驱还是基于横置平台打造的四驱，老款S-AWC多出一组前桥限滑差速器，作用是提高前轮脱困能力，实际表现中规中矩；新款是否会是这样的设定还不确定。
不过即便是用老款的四驱，限滑差速器也还是没有机械差速锁的可靠性高，而哈弗大狗的后桥就是机械差速锁。
