前一阶段，笔者由于个人事务较多导致创作工作时断时续，很多策划好的文章也因故未能与读者及时见面，在此向广大支持提加商用车、尤其是客车类话题的粉丝们致歉。在即将到来的2021年里，笔者将以更勤奋的态度，更多样的话题，将更丰富的客车讯息带给大家。
12月8日，工信部发布月度的第339批汽车新产品公示、变更扩展产品公示等四项清单，随后不久又在12月15日对拟发布内容的补充公示。笔者在上篇中介绍，最新版的汽车新产品公示系统采用动态分配地址，因此本月前后两批“传送门”实际只有最后一次有效，链接：”。可喜的是，本月份工信部对查询机制进行了再修订，此前的“懒人法”快速浏览再度成为可能，读者可以充分利用产品名称、产品型号或企业名称关键字进行模糊检索。此前笔者单独撰文的“3W1H方法论”、新产品的看点和看法如今依然有效。
虽然工信部第339批新产品公示分两批进行，好在补充车型并无M类客车产品。经过对1963款汽车新产品统计与分类，本批M3类大中型客车共计92款（不含底盘，后同），较上批增加5款。虽然此类数字无法进行精确的定量判断，但可做大致趋势的定性估计，可认为客车行业四季度的新品整体维持在百款以下，随着2020年度即将结束，各家如无特殊情况，只需按年初订下的产品规划方案自然执行即可。
具体看：6字头基本型75款，占比八成，其中公交结构占比超半数，保持客车行业最多新品数量的强势地位。5字头专用客车本批则强劲反弹，共计17款，较上批增长近一倍。
值得注意的是，中巴类新产品重新恢复1/4占比，一些企业利用轻型商用车LCV市场重现增长势头的契机，适时推出相关新品，如客运性质的农客中巴、公交性质的微循环客车等。尽管中巴类车型从早年的1/3份额滑落至如今的1/4、甚至不足1/5，在很多人眼中是“低端”的代名词，却始终是客车市场不可或缺的组成部分，尤其在整个公路运输体系中起到至关重要的兜底作用。如今宇通、大金龙等企业依然在对中巴车型进行推陈出新，传统中巴、仿考车型层出不穷，也正是不轻言放弃这一领域的最好体现。
首先来看6字头，随着非公交的重新崛起，公交性质此消彼长。必须承认，尽管公交行业持续火爆，但从销量来看的公交结构产品只能占据半壁江山，今年1-10月市场终端数据的公交结构车型销量份额为49.1%。尤其现在流行的“客运公交化”改造，使得诸多高地板、带行李舱的产品涌入市场，加速了对传统未设置行李舱、地板较低的城市客车的分流，显然只把鸡蛋放在一个篮子里的策略是打不赢全面战争的。例如：本批便有中通世腾系列LCK6116EVGA、福田HC系列BJ6816EVCA-1、海格途悦系列KLQ6829ZGEVN2等车型加入战团。大中型公交合计45款保持了新能源时代的主力，另有宇通三轴BEV双层公交和重汽18米BEV铰接城市客车两款特大型公交新品。
