宇通客车本批申报了两款“四轮车”ZK6106BEVG2C和ZK6856BEVG2纯电动城市客车，采用了此前开发的分布式轮边驱动悬架系统，高速电机（TZ290XSYTB19×2或TZ290XSYTB58×2）、大速比减速器和独立悬架一体化，配合后单胎结构（305/70R22.5或19.5）。2018年9月，科技部曾以《高效分布式驱动纯电动大客车研发取得阶段性成果》报道了宇通在分布式驱动上的创新，链接：。早期的3款车型包括12米、10.5米和8.5米，均为低地板结构，新一代宇威系列造型，不过随着12米样车去向不明、后两款车型的3辆样车被处理到河南商丘后，宇通轮边驱动桥似乎淡出了人们的视野，至于本批宇通的“旧事重提”，想必是对分布式驱动有了新的心得。不过从公告名称看并未标注“低地板”或“低入口”字样，或许宇通也不再追求强行一级踏步结构，转而采用“实用至上”的二级踏步。前者虽然采用了新款的ZK6106型号，实际公告图片来看却是传统的BRT造型（俗称“V脸”），也未选装其他造型，所以这一轮“旧瓶装新酒”能取得何种市场表现更值得关注。
公交行业在全面电动化之后，早期主打成本低廉的前置公交也退出江湖，采用前中门布局、高地板配合大站立面积的结构罕有人提起，曾经异常红火的7.2米ICE前置公交市场（如ZK6731系列）也被性价比更好、有补贴的8米BEV公交接手。不过俗话说“风水轮流转”，今年一季度，厦门金旅开始官方推广其最新设计的“地铁巴士”，随着零部件系统的创新，前后门结构开始配合二级踏步重出江湖，例如今年2月第328批的XML6885JEVP0C、以及后来在国内多地销售的Polestar北极星系列。本批，奇瑞万达也申报了一款同类产品WD6865BEVG01纯电动城市客车，同为前后门结构，车身涂装显示“小身材大空间”，产品理念与目前市场上的“地铁巴士”如出一辙。该车采用板簧结构，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，合肥阳光电动力TZ365XS1700SG永磁同步电机，轴距相较传统的4-4.2米增加到4.6米，提高了车厢中段的承载能力，但从额定载客人数来看该车最大只有67 1人，与行业常规的70人以上水平并无明显优势。不过考虑到城市公交实际都有短期超载行为，多站人也成为最基本的诉求，因此这一轮的“地铁巴士”们有较大几率在中型公交市场里掀起波澜。
今年11月，新势力的零跑汽车完成对三龙集团旗下的新福达全资收购的新闻见诸报端。作为客车行业主要底盘供应商之一，新福达在过去几年中一直在积极主动的“扩资质”，其实明眼人都能看出这是在为“卖身”前做无形资产扩张的准备。此前，新福达曾借助厦门金旅、上海申龙资源进行了部分客车产品的申报，本批则推出了全新的5.9米微巴FZ6601UFBEV纯电动城市客车。与行业多数采用圆基调的微巴不同，该车沿用了公交的方基调，很有前置中巴的外观特色，网络戏称“移动售货亭”，3.8米长轴距与时下风格保持一致，前独立后少片悬挂则不多见，215/75R17.5轮胎，宁德时代LFP磷酸铁锂动力电池，而且采用了宇通集团旗下的郑州智驱科技有限公司ZTZ210XS-01驱动电机，也是行业不多见的行为。由于车长只有5.99米，最大载客人数19人，因此属于B票可开的“蓝牌车”，这也是微巴常见的一种公告策略。
本批，山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司的两款产品问世，分别是DZE6108GBEV纯电动城市客车和DZE6108GFCEV燃料电池城市客车，企业也由此获得了纯电动和燃料电池客车生产资质。山西德志时代为工信部第337批新建的新能源客车企业，整车序号第203号，生产德志时代牌DZE系列，属于客车行业的新军。本次德志的两款车型均为亚星10.5米公交代工，从今年早些时的媒体报道中还可看到其待用了厦门金旅代工的相关车型。
此前笔者曾提出，目前利用地方政策扶植，利用代工、承包或者母公司车型复制等生产形式，获得工信部整车资质、快速形成规模销量，已成为新能源时代资本方入局汽车行业的一种有效途径。本批就有广西汽车的GXA6810BEVG10，广州穗景的GB6105FCEVSC01和GB6850FCEVSC01，佛山飞驰的FSQ6120FCEVZA、南京广通的NJK6105BEVBT1等车型（利用南京雨花客车资质复产）。其实作为行业初到者，前期利用代工行为本无可厚非，只是后续能否推出自己的原创产品，才是检验企业真实水平的时候。这些年我们看到太多的利用市场资源做交易的行为，对于诸多中小企业而言，即是腾飞的契机，也可能是衰落的开始。
