ZK6126BEVGS6纯电动低地板双层城市客车是宇通绅士造型的双层公交一种延续，随着近期杭州公交6辆“大红袍”的交付，以及浙江两城对宇威造型10米双层公交全国首发的争夺，双巴市场热度似乎重启。但从实际销量来看，今年1-10月的双层公交全国销售236辆，在公交中占比仅为0.7%，而且大部分为福田交付北京公交集团的BJ6128SHEVCA-5，因此这一“小众中的小众”也成为真正意义上的“猎奇车型”。
ZZ6186GBEVQ2纯电动城市客车则显然是为了济南BRT所申报，在世行贷款的“现代无轨电车”渐行渐远之际，改用真正意义上的BEV似乎是更好的选择。根据交通部今年5月12日《2019年交通运输行业发展统计公报》官方统计，在常规公交客流逐渐下滑之际，BRT公交总量达到9502辆，同比增长4.3%，呈现出良好的发展势头。随着大扭矩电驱动系统的逐渐成熟，铰接也成为电动化攻克的最新领域，尤其在公交全面电动化的政策引导下，各大城市的快速公交系统也开始考虑新能源车型，例如近期的厦门BRT就选择了大金龙的18米BEV车型。
非公交方面，校车由于季节性调整，本批无锡华策申报了1款5米轻型幼儿专用校车HM6536XFD6XN，北汽福田则申报了4款大中型校车新品，采用了全新外观（或说大灯全行业通用）。座位性质方面，本批的优先顺序为中巴＞大客＞中客，LCV重归势头似乎不可阻挡。其中，南汽对营运市场还有在用车辆的“大号”威尼斯Venice进行换代，在保持长头中巴、骨架车身和底置行李舱的基础上，将欧系轻客的欧胜外观进行复制，形成家族式外观，即国六柴油版NJ6716LCA1。不过在同为19 1座的宇通CL7对比下，这次南汽新品的推出能否重新赢得市场青睐依然成疑，毕竟从销量来看二者已非相同水平线——今年前十个月，一个销售331辆，一个销售78辆。
以下对部分“看点车型”进行概述。首先是目前公交新品中已极为罕见的ICE车型，本批共有两款，分别为厦门金旅5.9米国六LNG考斯特公交版XML6601J16CN（港式小巴的变种），以及安凯客车G7系列的国六柴油平头中巴公交版HFF6730G7D6。
尽管平头中巴早在上世纪就有零星记载，但在市场端并未形成气候，新世纪后将其发扬光大的当属河南少林客车。由于传统中巴是针对农村客运设计，圆头圆脑的外观、多座席的结构特点使其不能很好应对随之而来的“客运公交化”改造。在这种情况下，少林客车通过引入大中型城市客车的“方基调”外观，降低踏步高度、调整窗线位置，提高车内采光面积，增加站立空间、少布置座席等一系列手段，将传统中巴“变型”为更适合城市公交的平头中巴。诚然这些做法在今天看来已属小儿科，但在当时着实博得了很多个体车主的喜爱。在新能源电动化后，全国一度大流行的中通客车风景系列ZE66其实亦属此类，只不过随着电动机和动力电池的成熟，早年的中后门农客中巴布置法也更多向无人售票的前中门公交版看齐，平头中巴的市场也越来越小。本次安凯G773的出现，依稀让人看到当年影子，3.9米长轴距配合超短的前悬 异常的后悬，使人很容易想到这是一款拉皮车型，与此前5990mm长的HFF6600G7D6（代号G760）是同平台的姊妹车型。该款产品的问世是平台系列化的典范，只不过在国家号召电动车辆“下乡”的大背景下，ICE公交真正还有多大的市场呢？
