同时这很大可能是因为当时处于日本的经济泡沫时期，也是各位车迷朋友津津乐道的日系性能车高光时刻。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型搭载了后来因为Skyline（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统，这是一套真正的四驱系统。这还没完，它还有STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，高配车型更标配后轮限滑差速器，这妥妥是神车的存在啊。
值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一，这时候，三菱的Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi都还没有出来呢。
第九代蓝鸟Nissan U13 （1991–1997年）
开始进入大众视野
第九代蓝鸟诞生时期，恰逢我国改革开放、经济腾飞之时，不少新车通过进口的渠道入关，凭借着相对亲民的售价，让第九代蓝鸟U13备受消费者青睐，保有量十分大。
这一代蓝鸟Sedan版本的外观造型采用的是来自美国分公司的设计方案，而Hardtop版本则是来自日本本部的设计，这就是为什么这两个版本的外观差异如此之大的原因（其实Sedan版本原先在日本本部也有设计方案，但不知道为什么最终没有采用。）
