随着车辆的公里数越来越高，到了80000km，发动机外部皮带此时则需要仔细检查，及时更换，如果有了裂纹就具有一定的危险性，如果发动机外部皮带断掉，车辆就只能等待救援了。另外，很多款发动机还有一根皮带，叫做正时皮带，在发动机内部，链接凸轮轴和曲轴来保证进排气的精准性。更换正时皮带的周期则在10万公里！如果没有正时皮带，则是正时链条，则不需要更换。
而大多数车主担心被坑的地方，基本集中在不该换的东西被忽悠着换掉。我们要随时了解爱车当前的状态，才是最有效的省钱途径。当下，缩短保养周期已经成为各大4S的常见盈利招式，并且通常会以“厂家规定、不按要求保养会脱保、勤保养对车更好”等说法软硬兼施，还会配合售后车间的"保养周期表"，可谓有理有据，导致冤大头车主每年就要支出多一倍的保养费用！
实际上，厂家推荐的保养周期以及所需项目在随车保养手册上都写得很清楚！该数据是专业技术人员经过计算和反复测试，足够应对各种日常使用状况，而且为了照顾4S店利益和防止客户超出使用范围，往往都采取十分保守的设定。如日系车普遍在日本市场都采用10000公里/6-12个月以上的保养周期，来到国内则被故意缩水为5000公里/6个月，而欧美系车则稍微厚道些，支持7500-15000公里/6-12个月的保养周期。
其实对于大多数车主，到4S保养依然是最简单省事的保养途径。关于油品及消耗件方面，考虑到一家4S销售的车型无非那几款，全部加起来也就10-30种滤芯，10来种油液，而且都是完全匹配品牌车型的，假货的可能性也比外面市场低很多，况且汽车厂家要检查监管，再不济的4S店，还是有个小仓库放着满满的正品保养件的！虽然价格相比网上贵上一些，但好在真假方面不用太过忧虑，自然多了些放心。
