为了实现“全球超车”，Akihiko Saito的团队将重点放在了以下几个方面——提供特色车身风格选择，给予客户更多选择空间；提高车辆表现，实现“乐趣驾驶”；在感官上实现高级别轿车品质。
所以第六代卡罗拉被称为“最舒适”的一代卡罗拉（与同级别车型对比），1990年在日本的销售量达到30.8万辆，这个纪录十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin车型的市场却开始逐年走低。
至于第七代卡罗拉，它首次提出了“大而安全”的口号。Akihiko Saito以雷克萨斯的标准去要求卡罗拉，所以这一代卡罗拉的安全性和空间表现都是最优秀的。现如今很多日本家庭仍在使用这代卡罗拉。
Corolla第8代-第12代（今）
●第八代卡罗拉（1995-2000）——“卡罗拉先生”让它减肥
这代卡罗拉的设计师叫做Takayasu Honda，他虽然刚刚就任卡罗拉车型的首席设计师，但他早在第四代卡罗拉时就已经加入了设计团队，是团队中资历最老的人之一，所以大伙儿都管他叫“卡罗拉先生”。Honda更加关注车辆的安全和环保问题（这也是当时的大势所趋），所以Honda主张设计“一辆苗条，健康的车”。换句话说就是——他想让卡罗拉减肥。
