另外原来的插电式混动，纯电续航一般是50公里，现在国产品牌借鉴增程动力车型，纯电续航普遍进入150-200公里，和增程类车型处于同一水平，在市场选择上很难区分两种车型。
因此我们谈论的核心问题，就是在纯电驱动效率低的工况下上，插电混动技术能否完美补上。
增程式的行车效率近似于纯电动车
由于是纯电驱动，增程式的驱动效率与车速的变化类似于纯电动车，由于电机的特性60km/h是经济区间，高速工况是效率低下区间。
电动机的动力特性与汽油机完全不同，电动机有一个“基准转速”的概念，在此转速之前，电动机的效率最高，通常这个基准转速在1500-2000多转不等，这意味着中低行驶，电动汽车的效率更高、能耗最低。
速度越高、电机转速越高，相应的能耗也越高，续航自然也越少。特斯拉曾经做过一项数据统计，如上图显示平均时速越高，车辆实际续航也越少，60km/h也是特斯拉能实现最长续航的时速值。简单的说，电动机与汽油机的经济工作区间不一样，前者集中在中低速，后者集中在中高速。
因此，因此拥有发动机直接驱可以工作在更广车速范围内，需要强调的是长城的DHT，它在中低速用电，高速时拥有比其他混动技术多一个档位的两级变速箱，因此无论是100km/h，还是120km/h都可以经济巡航。
因此发动机效率相同的情况下，国产的全新混动技术可以在中低速用电、高速用发动机直驱，全速域保持最佳效率，相对于增程式效率更高。
假设1800-2700转都是高能效区间，那么大约50-80，80-120km/h都可以是高效能区间。50以下用电机，需要的电机功率基本可以控制在15kw以内。这对发电机的要求就比较低了，用一个10kw级别的发电机就可以了。
另外值得注意的是，国产全新混动的发动机也更先进，效率更高，长城说燃油效率也是接近40%的，比亚迪说43%，无论有多少水分，大差不差就是和两田混动差不多都是很优秀的。
剩下唯一的缺点就是技术难度高，制造成本高了，因此我们也看到，新势力更偏向于增程式，老牌车企偏向新一代混动技术。
可以说，插电式混合动力车型能够以内燃机 电动机（恒扭矩特质）实现“1＋1＞2”动力输出，加速操控体验出色，符合年轻人对车辆的需求；增程式则放弃了内燃机的性能，等于是“1＋0＝1”，性能差异大。
电车为什么不能安装变速器？
有人说给增程式安一个变速器不就好了？
那不是就是因为没有变速器才选择的增程式么，安一个变速器不就成为插电混动了。
因此我们将问题改变为，电车为什么不能安装变速器？
